賠錢的鋼炮性能車，造出來的意義是什麼？

胡思亂想的觀點時間又到了，最近試駕的車很多，也比較特殊，其中有相當部分都是售價不菲的親民車型“頂配版”。例如思域Type R、福克斯RS、Giulia四葉草，還有之前試駕過的類似車型等。在萬花叢中過之後，我發現了點名堂，即任何廠家不計成本造出來的車型，往往才是最能表達出他們追求方向的車型。

落差最大的，是本田Type R

實話説，我這人沒啥汽車品牌情懷，只要他家車造得很好，那就是很好，僅此而已。因此當同事們還在激動於樓底下數代Type R的時候，我的內心毫無波動，甚至還想着晚上吃點什麼好。看着朋友圈裏漫天飛舞的Type R合集照，處於積累試駕體驗的目的，我最後還是湊了個熱鬧。

體驗完之後我腦海裏就兩個字——就這？不論情懷的話，FK8這代的思域Type R與我想象中的樣子相差甚遠。要知道這款車曾經好歹也是紐北前驅王，還有各種本田技術的加持，按理説它的表現應該是非常運動和極致的。然而，事實告訴我並不是這樣。

簡單點説，這款車各方面的體驗依然很是家用，它不像是思域的終極版，更像是常規的PLUS版本。坐姿很低，但座椅出奇的柔軟；轉向較沉，前輪的溝通卻並不明顯；懸掛行程不長，動態反而很舒適，除去動力更強悍之外，這款車與普通版思域並沒有本質上的區別。

和同樣速度很極致的梅甘娜RS相比，思域Type R的性格簡直就像是乖乖女。梅甘娜RS是款非常難琢磨清動態，但體驗又很極致的車，想徹底駕馭她需要足夠的技術，思域Type R則相對對駕駛者的技術要求低很多。這種不需要駕駛者參與太多的特性，在某種邏輯上和奧迪性能車有些相似（當然，駕控特性還是完全不同的）。我想，這就是本田所理解的運動吧。

感性的駕駛，是阿爾法·羅密歐的Giulia四葉草

最初幫我刻畫下阿爾法·羅密歐Giulia操控特性的，是我們總編慶哥，我記得很清楚。之前在我們準備拿這款試駕車做內容時，他説過這款車尾巴尤其靈活，轉向又很輕很準，非常容易讓駕駛者玩過頭，試駕的時候必須要保證理智和謹慎。

後來試駕完之後，這款車的特性的確如慶哥所言。在我的認知裏這款車就像是脾氣有點任性的小孩子，他不僅可以瞬間改變自己的性格，甚至還可以做到同時表現出很割裂的態度。日常温柔駕駛還好，但凡激烈駕駛的話，這款車善變的性格就比較危險了。

直到試駕到Giulia四葉草版本之前，我是不太喜歡Giulia這樣比較任性性格的，這種矛盾模糊不清的駕駛調性不適合激烈駕駛，太容易上牆。相對來説，四葉草版本的Giulia在特性上和普通版較為相似，但在激烈駕駛和普通駕駛時的區分度，以及激烈駕駛的安定性，四葉草版本則要清晰得多。這其中有駕駛模式標定區分明顯的原因，也有動力富餘後主觀駕駛更容易謹慎的原因，還有就是四葉草在調教上更加協調緊實的原因。

四葉草的Giulia性格也是多面的，但人家並不模糊不清，日常駕駛親和度很高，動力釋放可以輕鬆做到很温柔；激烈駕駛時整體動態如同竹竿又快又有緩衝的特性，也讓這款車主觀上不會太難操控，當然，人家速度可不慢。這種普通版Giulia身上都有，普通版身上沒有的其也有，甚至調校上更全面細緻的特性。我想，這就是阿爾法·羅密歐所追求的感性運動了。

毫不妥協，是福特福克斯RS

因為最新款福克斯RS已經取消研發，所以就聊聊基於第三代福克斯研發而來的福克斯RS。從家用車的角度出發，很顯然上代普通版福克斯是不太合格的，空間太小、油耗不低，再加上不夠穩定的雙離合變速箱，這款車在過日子的維度上，真沒做好。

犧牲這麼多不好的地方，換來了什麼？沒錯，是操控。同價格同級別排首位的操控高度，讓這款車在人車溝通和駕駛樂趣方面獨孤求敗，哦，不對，好像大部分人並不關心操控方面，那就只剩下獨孤了……。不管怎麼説，第三代福克斯普通版很個性，哪怕這樣會讓很多人不喜歡。

按照當年福特如此頭鐵的思路，不用想福克斯RS必然會更加極致。這麼説吧，如果説普通款福克斯不是完美的家用車，那麼福克斯RS就是款不是完美的性能鋼炮，因為人家把普通福克斯上僅存的底盤厚重舒適性，換成了硬橋硬馬的Duang Duang Duang……。

開完福克斯再開福克斯RS，你會有種“有其父必有其子”的感嘆，福特當年對操控的偏執程度真的讓人難以理解。不過，也正因為福克斯RS這種毫不理性的追求操控，大家才知道福特在這方面的極限高度。我想，這種不考慮別人，只追求自己想要的極致，就是福特的運動吧。

從這幾款車當中，我們能管中窺豹到什麼？

視角放寬點來分析，從每款車的縱向取向來看，我們能夠理解每款車背後廠家所追求的性格，如奔馳AMG大馬力的野蠻形象，寶馬M部門暴力而精準的熱血，奧迪RS高速而精密的質感，正因為有它們的存在，車企的性格與形象得以更加鮮明，而粉絲和用户們才得以有更深層的理解，進而有所追求，乃至信仰。

而把它們再橫向對比的時候，我們還能發現點更有意思的事情。就拿上述三款車來説，思域和思域Type R之間，思域Type R明顯是向思域靠攏的，能感覺到思域Type R是在思域的基礎上拔高而來；Giulia和四葉草之間調性很協調相似，但普通版切割出來的完善性還不夠好；福克斯和福克斯RS之間，可以看出福克斯是在福克斯RS維度上進行降維而來。

話到這裏，正好可以用這個思路來理解領克03和領克03+之間的關係。毫無疑問的是，領克03+在調性上是有領克03升級而來，而不是其TCR版本降維而來。基礎的標準註定了其衍生車型的性格和調性，由下而上，那麼衍生的高階版性格自然不夠明顯；由上而下，那麼基準的高度必須要足夠高。領克03+的性格還不夠亮眼，我想這就是其中的原因了。