1.3T+48V，底盤表現有驚喜，輕混的新款英朗還能重塑輝煌嗎？

很多人説，別克英朗在用了三缸發動機後銷量不如從前，不過目前的三缸機市場確實不盡如人意，合資品牌力也就通用和福特還在堅持，只不過上汽通用別克在此前推出了新款英朗後，為其重新恢復了四缸發動機的車型，銷量也直線飆升到從前水平。但有人會問了，三缸機的別克英朗真的不行了嗎?答案當然是否定的，別克在1.3T的新款英朗中增加了48V輕混系統，在整體的油耗表現以及行駛質感上，都有了一個非常顯著的提升，可以説三缸機的春天，真的來了!

別克英朗作為旗下主打經濟家用轎車的產品，其在前段時間正式推出了新款車型，新車共計推出了4款車型，價格區間為11.99-12.59萬元。並且輕混動享受別克“雙擎服務”——包括髮動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務，以及每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用免費流量”服務。

1.3T 48V真的好開嗎?

首先來説一下新款英朗的動力系統，1.3T發動機最大功率120kW，峯值扭矩230N·m，匹配的是6速手自一體變速箱。並獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的48V輕混系統，能夠實現敏捷啓動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速、智能停機六大電氣化功能。

在車輛低速滑行時，48V輕混系統可以通過iBSG電機輸出動力，來維持發動機轉速、其它車載附件的正常運轉，此時發動機已經完全停止噴油。實際試駕中，在你減速即將拐彎時，會明顯感覺發動機沒有明顯的多餘震動，整個車輛行駛的時非常安靜、平順。

車輛從靜止到起步，48V電機能夠在0.4秒內快速“喚醒”停機的發動機，在車輛起步加速過程中，如果電池電量大於30%，iBSG電機能夠助力整車5-20Nm的扭矩。在車輛行駛過程中，混合動力控制單元可以根據行駛工況，一方面將發動機保持在高效率區間工作，另一方面將動力的冗餘部分轉化為電能，儲藏在動力電池之中。這時候，你的儀表盤上會顯示出ECO的字樣，表明了這套系統在正常工作。

這輛車匹配的6速手自一體變速箱在日常駕駛中足夠完美，雖然技術並不是採用最先進的技術，但這套成熟的技術放在英朗中完全夠用。油門深踩下去降擋積極，並且在高速行駛時可以將發動機控制在一個比較合理的轉速區間中，日常市區的行駛也沒有所謂的明顯頓挫感，整體表現中規中矩。

新款英朗的底盤調校出乎我的意料，新車採用了前麥弗遜式獨立懸掛以及後多連桿獨立懸掛，整體的懸掛行程不長，並且整體的回彈響應非常迅速、有力，開起來給人一種非常緊緻的感覺，在路面上有一些細碎的顛簸時，都可以輕鬆的過濾掉，沒有多餘的回彈，整體的表現令人印象深刻。

轉向方面，新款英朗在高速時給人一種非常沉穩的轉向手感，這對於老司機來講非常適合，不過低俗市區行駛時輕盈的轉向手感又非常適合年輕人，這樣的設計看似很兩面性，但實際使用起來卻非常的順手。

外觀內飾變化不大，車機系統是亮點

2021款別克英朗輕混動車外觀設計採用了別克家族化的設計語言。全新設計的飛翼式格柵橫向貫穿兩側頭燈，加寬了前臉整體的橫向視覺感，整體造型時尚硬朗。展翼型全LED大燈組造型纖長精緻，配合三層展翼造型佈局，視覺效果增加了橫向延展性。

較短的前後懸設計令側身造型更具運動氣息，貫穿頭尾燈的雙掠峯特徵線延續了別克家族經典造型，塑造出修長流暢的車身效果。尺寸上，新款英朗的長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm。

2021款英朗輕混動內飾採用了別克家族化的360度環抱一體式座艙設計，略向駕駛者傾斜的非對稱中控台，令駕駛操作更加方便。得益於短前懸打造的高效前艙佈置以及合理的工程學設計，車內的空間表現更出色。

新款別克英朗輕混動車配備別克eConnect互聯技術，提供高德地圖動態導航、在線音樂、雲端智能語音交互、千人千面智能推薦和智能手機映射等實用功能，並可實現OTA遠程升級。新車搭載的OnStar安吉星全時在線助理還可以提供導航服務下發、在線預約保養或維修，以及經銷商信息查詢等功能。實際使用下來，高德地圖的車機版整體的表現算的上好用，但確實不如插上數據線，使用CarLife或CarPlay來的實在。

很多人把三缸機看扁了，但三缸機也有三缸機的優勢，新款英朗輕混車型憑藉更出色的底盤調校，以及實用性非常高的三缸發動機和48V系統，在油耗表現和經濟性上得到了全面升級，加之智能車機系統的融入，這款車的競爭力將得到顯著的提升，三缸機的詬病將不復存在。