探訪新機場高速連接線工程：十公里工地，共演“速度與激情”

十公里工地，共演“速度與激情”

目前，新機場高速連接線工程總體主線施工進度過半

青島日報／青島觀／青報網訊 “等年底再來這裏，橋面上將是飛馳而過的汽車。”順着現場施工人員所指的方向，記者看到，一排近30米高的墩柱已拔地而起，整齊林立，這條被稱為市區通往膠東機場“迎賓大道”的市政道路雛形初顯。

▲新機場高速連接線工程施工現場。

自去年年底開工後，新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程進度幾乎一天未停地向前趕，如今在綿延近十公里的施工工地上，超2600名建築者晝夜不息，分秒必爭，時刻上演着基建的“速度與激情”。截至目前，多個標段已按計劃時間節點完成樁基施工，總體主線施工進度過半。

與時間賽跑的同時，工程質量不容疏忽。“保質保量完成任務，我們這個項目要奔着拿‘魯班獎’而去。”在6月7日上午舉行的全線工程經驗交流暨觀摩現場會上，市住建局局長陳勇説道。頂着各種外界制約因素的壓力，既要有跟時間賽跑的“衝勁”，又要跟材料、工藝、設計等“較勁”，青島基建“新速度”或將在這裏被刷新。

搶趕工期：今年底讓橋上跑滿小汽車

開工之初，連接線工程就立下“軍令狀”——2020年底實現主線通車。這一節點的確立，意味着工程施工工期要比正常提速至少半年，作為我市有史以來沿線條件最複雜、實施難度最大、工藝和技術要求最高的市政道路項目，這幾乎被外界認為“不可能”。

為加快項目推動，市住建局第一時間成立工程建設指揮部駐現場辦公室並抽調多名幹部作為專職人員入駐現場。一位現場聯絡員告訴記者，自工程啓動以來，在全線進展情況監督過程中始終有兩個“雷打不動”：一是工地巡視雷打不動，二是日報制度雷打不動。項目指揮部工作組所有成員放棄節假日，“一心撲在了項目上”。

▲新機場高速連接線工程施工現場。

大戰正至酣處，大考正逢緊要。“今年進度過半，在疫情和拆遷等外界因素制約下，留給我們的時間緊迫，任務繁重。”據新機場高架二標段青島第一市政現場負責人王叢濤介紹，如今項目全體管理人員24小時駐地，除了“年底通車”的外控計劃，項目組還制定了“再提前一個月完工”的內控計劃。“所有資源配置都是按照內控計劃執行，目前看完成‘年底跑滿小汽車’的目標，我們信心十足。”

歷經70多個晝夜的加緊施工後，作為連接線施工最大難點的跨鐵路轉體橋樁基施工已全部完成，成功“搶”回因疫情滯後的近一個月工期，記者在現場看到工人們正在為下一步承台施工做前期的準備工作。作為國內最大耐候鋼轉體橋，其橫越三條既有高鐵線路及一條市政道路，總跨度約90米，施工難度可想而知。最終，項目確定轉體橋設計的施工思路，即先沿鐵路線平行方向修建兩條120米長的高架橋樑，待建成後，將同步進行90度逆時針“華麗轉體”。預計這震撼人心的一幕最晚在11月份上演。

▲跨鐵路轉體橋樁基施工現場。

此外，與地上緊鑼密鼓地建設同頻，地下也在錯位進行着地下管廊的建設。管廊中將敷設給水、通信、電力、雨水等多種管道，以保障周邊居民的生活需要，待建成後如今空中密密麻麻的電線將全部“入地”。記者採訪獲悉，連接線工程將配套完成地下管廊建設達7公里。

高質施工：奔着奪“魯班獎”而去

連接線全線近十公里的建設長度，共劃分為六個建設標段，交由不同的施工單位。就像班級中會暗自較勁的學生一樣，各施工單位也在建設中你追我趕、唯恐落後。為了營造比學趕幫超的氛圍，本次經驗交流暨觀摩現場會上現場表彰了中交一航局、中鐵十四局在內的5家參建單位。

“六個標段中，有五個標段的施工單位都是駐青央企和本地企業的‘搭配檔’，”市住建局工作人員透露，之所以組成聯合體，一方面是為了引入國內優質建造企業，本地企業的加入會消解異地投資的“水土不服”；另一方面也為了提升本地企業的建造水平，駐青央企的加入則助力其精進技藝。

要想摘得“魯班獎”並不容易，保質完工的同時，更要創新驅動。連接線的建設創新應用並不在少數——包括在青島市首次大規模採用預製裝配式橋樑施工工藝，壓縮工期近6個月的同時減少施工擾民；路燈、信號燈、交通標誌牌、電子警察、視頻監控、交通信息發佈屏、5G微基站等“多杆合一”，杆件數量由465件減少為299件；採用仿石混凝土路緣石替代天然石材，更加環保的同時可節約投資20％－30％等。

再過數月，這條周道如砥的大道上將車流如織，行駛在橋上的司機或許不會知道，過去的一個春夏秋冬輪迴裏，這裏曾上演的“速度與激情”。但不可否認的是，上千人揮灑在此的熱血和汗水，將托起每一位通行者的幸福感。

（記者 王冰潔）