最近，有關浙江省發展改革委批覆的鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程可行性研究報告的報道，再度引發了大家對蕭山機場通高鐵的興趣。
批覆稱，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程是浙江省今年重點推進新開工建設的鐵路項目之一，計劃今年年底控制性節點開工建設，2022年亞運會後全線開工，2025年底前建成投運。
也就是説，2025年底大家可以坐高鐵去蕭山機場搭飛機，工程今年就要開建。
其實，單就這個擬建設的蕭山機場高鐵站來説，它已經作為機場三期的一部分開建了。它能為浙江交通網絡和人流走向帶來什麼變化？且聽小編給你捋一捋。
這個擬建中的高鐵站早已開建
開通後很長時間裏，杭州蕭山國際機場常被詬病的痛點之一就是不通地鐵、公交，更沒有像上海虹橋機場一樣緊挨着高鐵樞紐，人們進出蕭山機場只能坐機場大巴或打的、自駕。
去年底，蕭山機場終於通上了地鐵，而且一下子就是兩條，這次又傳出消息説要建高鐵，着實讓人期待。事實上，針對自己的短板，這些年蕭山機場一直在補課：機場快線正加速建設，通機場的大巴也增加了多路。正在建設的機場三期中，核心的項目主要有兩個，一個是新的T4航站樓，還有一個綜合交通中心。這次要開建的機場高鐵站，其實早就包含在在建的機場綜合交通中心裏了。
杭州蕭山機場交通中心正進行土建結構、機電安裝、鋼結構吊裝等施工。作為杭州亞運會配套項目，正在加緊施工的機場三期如今已進入施工高潮，今年五一前，T4航站樓鋼屋架已經結頂，而綜合交通中心位於T4航站樓地下，擬建的機場高鐵站就包含在其中。根據小編了解的情況，高鐵站與機場新建航站樓（T4）及交通中心工程作為一個三期建設的整體項目，同時開工、同步施工，目前整體進度已過半。該站總建築面積55797平方米，總長888米，為地下二層側式站台。施工中基坑最深到28米，與交通中心一起，土方挖運量超400萬立方米，屬於超大超深基坑。目前，A、B、C三大施工區域中，最大的A區高鐵下穿T4航站樓地下結構全部完成，B區正在進行拱形結構最後20米主體結構施工，C區的基坑圍護結構及工程樁已基本全部完成。機場站整體土建結構將於今年年底基本完成。當然，提前開建主要是為了配合明年就要開通迎亞運的T4航站樓。旅客要想坐高鐵搭飛機，還是需要等到整個鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程完工的2025年底。相關方面評價，該站可與杭州機場快線、地鐵1號、7號線等共同構成蕭山機場綜合交通樞紐，打造服務全省、各種交通方式有效銜接的浙江空中門户。
杭州蕭山機場T4航站樓地下拱形鋼結構施工，下面就是高鐵。
浙江立體交通網建設的新起點
前面説到，提到在機場坐火車，長三角出行的人們第一時間會想起來的就是虹橋機場。那麼，相較來看，正在建設中的蕭山機場站又是什麼樣？
按計劃，蕭山機場站規模為2台4線，規模不大，相當於普通高鐵線上常見的縣級站，可以説是高鐵客運站中最小的那種。客運能力沒法同虹橋高鐵站16台30線相比。
但就是因為小，它可以藏身蕭山機場T4航站樓下方，旅客出高鐵站後可步行至航站樓內，是國內首座真正與航站樓零距離的高鐵站。
而虹橋機場和虹橋高鐵站間因為是平行佈置、且兩個場站塊頭巨大，兩者間需步行一刻鐘左右，或者搭一站地鐵、公交，坐10塊錢的電瓶車。
但必須肯定的是，虹橋樞紐的建設思路、實踐，進一步推動了國內對綜合立體交通樞紐建設探索。
據小編了解，浙江在“十三五”及即將出台的“十四五”交通規劃中，都強調了多層次綜合立體交通樞紐的建設，並把樞紐建設作為交通網絡建設的要素之一。
去年，浙江出台了建設高水平交通強省的實施意見及三年行動計劃、《綜合立體交通網規劃》等一系列加快交通建設的政策舉措，當時就明確了高鐵進蕭山機場，甚至寧波機場也有類似樞紐計劃。就在今年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中明確——國家綜合立體交通網主骨架由國家綜合立體交通網中最為關鍵的線網構成，是我國區域間、城市羣間、省際間以及連通國際運輸的主動脈，是支撐國土空間開發保護的主軸線，也是各種運輸方式資源配置效率最高、運輸強度最大的骨幹網絡。顯然，綜合立體交通的思維將更多地展現在未來國內的交通建設、營運的一線，而蕭山機場通高鐵，可以説是浙江立體交通網建設的一個新起點。
杭州蕭山機場T4航站樓地下拱形鋼結構施工，下面就是通高鐵的地方。
杭州繞城高鐵雛形初顯
在此次浙江省發展改革委官微對鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程可行性研究報告的批覆中，有一段話這樣評價該項目——項目建成後，可與既有的錢江鐵路二橋、在建的富春江鐵路大橋共同構建形成杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道格局，有效提升杭州鐵路樞紐疏解能力，緩解南北過江通道擁堵問題。南北過江通道擁堵問題，一直是杭州乃至浙江鐵路的一個發展瓶頸。目前，已經80多歲的單線鐵路橋錢塘江大橋仍在超期服役，忙不過來的二橋邊上，再建了四線高鐵橋錢江鐵路新橋，依然繁忙。
杭州城市在發展，再建穿城鐵路跨江不現實，於是有了相當於杭州高速公路繞城西線的湖杭高鐵和附屬的杭州火車西站、富春江鐵路大橋。而這次擬建的杭州蕭山機場站樞紐及接線工程中，在嘉興海寧和杭州錢塘區間將新建的跨江鐵路橋，相當於繞城東線。這繞城高鐵的東西兩線將分別連上滬昆（滬杭+杭長）、杭黃高鐵，與正在建設的杭紹台、杭温高鐵，擬建的滬乍杭鐵路，構成一個環杭州的高鐵環線。這個高鐵環線有啥好處？業內人士分析，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程投運後，可以增加既有金麗温鐵路、在建杭紹台鐵路等的發車能力，實現便捷出行；更大範圍來看，這條環線將與杭長、滬杭、杭黃等相鄰線路連通，共同構成金華、紹興、台州等地與上海、蘇錫常等長三角核心區域的快速交流新通道。
按照此次省發改委批覆的説法，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程是滬乍杭鐵路和杭紹台鐵路的重要組成部分，是實現杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道佈局、提升樞紐地位與能力的重要基礎設施，也是實現高鐵進杭州蕭山國際機場、構建空鐵聯運體系的重要項目。具體來看，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程項目，它的正線起自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站，途徑嘉興海寧市、杭州錢塘區和蕭山區，終至杭甬高鐵及杭紹台鐵路紹興北站，並設杭州南站至蕭山機場聯絡線。
也就是説，該項目由北向南從海寧跨錢塘江而來，大致成倒Y狀，將連起滬昆（滬杭+杭長）、滬乍杭、杭甬、杭紹台、杭黃5條高鐵，是條典型的高鐵聯絡線，可以串起錢塘江兩岸的多條高鐵，進一步放大杭州作為鐵路樞紐的優勢。
整個項目線路全長約84.9公里，新建海寧南、江東和蕭山機場站，改擴建桐鄉站，其中，桐鄉站至江東站、江東站至紹興北站、杭州南站至蕭山機場段設計速度分別為350公里/小時、250公里/小時、160公里/小時。
項目總投資約382.5億元，建設工期4年，這兩項指標都超過了十多年前通車的滬杭高鐵。
花這麼大的功夫和投資建設，當然會有“回報”——
如前所述，蕭山機場將成為國內首個高鐵飛機零距離，初步形成方便換乘的機場和綜合立體交通樞紐；
而杭州主城周邊會新增3個樞紐——滬杭、滬乍杭和機場高鐵接線交匯的桐鄉站，杭甬、杭紹台、機場高鐵接線交匯的紹興北站，和鐵路杭州蕭山機場站樞紐以及與之相連彙集滬昆、杭黃、杭甬高鐵的南站樞紐。
更有體感的變化是：未來，浙江省內，嘉興、紹興兩地的高鐵往來可不必再繞行杭州主城區、經過杭州東站，出行將更為便捷。
需要指出的是，鑑於江東已劃入杭州新建的錢塘區，按照目前的鐵路命名規則，建成後的江東站很有可能改稱錢塘站或杭州XX站。
來源：湧金樓微信公眾號