別克英朗的高銷量或許是毒害品牌的曼陀羅

看起來很美，卻藴含了無盡的危險……

這句評價曼陀羅花的話，用在上汽通用別克身上，也是十分的貼切。

眾所周知，隨着上汽通用總經理王永清三缸機鬧劇的收場，別克英朗的銷量被插上翅膀，直接飛上了轎車銷量排行榜的第二位，雖然並沒有保持出這樣驕人的戰績，但在2021年第一季度的前兩個月中，依然保持着不錯的銷量，排名一直在緊湊型轎車銷量的前十名之內，月銷總要超過25000輛以上。

一切看起來如此的美好，看似別克的三缸改四缸不但是及時止損，還讓車型重新煥發了生機。但事實如同表面那樣美好麼？在老鬼看來，別克英朗短暫的繁榮下，為品牌埋下了隱患，或許將來爆發出的危機，比三缸機的鬧劇更大。

為啥這麼説，我們可以仔細地分析一下。

別克不是阿貓阿狗，也是世界聞名，響噹噹的汽車品牌，英朗在緊湊型轎車領域，原本就有它的一席之地，如果不是出現決策失誤，把時間浪費在“空中樓閣”上，或許現在的英朗真的可以與軒逸、朗逸、卡羅拉一較高下，而不是像現在這樣，不敢正面較量，只有通過降價來獲得銷量。

當然，這不是光彩與不光彩的問題，商戰之中，只有輸贏，沒有人注意手段。只是別克英朗大幅度降價的做法，是殺敵一千自損八百。

目前，別克英朗的頂配車型落地價格都在10左右，價格已經拋開了軒逸、朗逸，直接可以與小型合資品牌家轎或者是自主品牌家轎來對標價格了。低價已經成為保障它銷量的最大神器。

但別克的生產成本真的就比其他品牌的同類車型低麼？以我對各個品牌的瞭解，這種猜測是不靠譜的。既然成本不低，那為了保證車型在低價的時候，仍有利潤空間可追求，只能通過減配來實現，這也是車市裏車型降價最常用的招式。

別克英朗僅存的車型中，與同級別的車型相比，配置不佔優，與同價位的車型相比，配置同樣不突出，總之各種減配，大有朝着“四把椅子+四個輪子”方向退化的趨勢。

除了降價打動消費者，三缸換四缸也是讓消費者動心的原因之一，但其實別克英朗的四缸發動機，其實也並不是什麼新款發動機，技術水平還趕不上一些自主品牌的發動機，而且使用的變速箱也存在換擋不平順的問題。單論動力表現，還不如原來的三缸機。

這就是別克英朗的現狀，拿不出什麼像樣的配置，也沒有核心的技術，唯一讓人動心的就是價格，這樣的高銷量，看起來很美麗，但長此以往，不利於企業的良性發展，也會將品牌的檔次越拉越低。

從最近別克車型爆發出的高投訴來看，隱藏水下的問題正在逐漸浮出水面，或許在英朗的負面消息被推上風口浪尖時，別克可以通過停產，或者改名，也或者乾脆發動水軍來左右輿情，可未來呢，別克的未來又在哪裏，這一個經歷了百年的汽車品牌，難道就要終結在這個時代麼？

上汽通用別克，如果再出幾次昏招，那結局就是一部電影的名字：《消失的子彈》。