最近的幾何汽車，動作真的有點多。在高調官宣牽手華為，基於鴻蒙OS打造智能座艙之後，又隨即宣佈將推出全新車型G6和M6，成為20萬以下唯一搭載華為HarmonyOS車機系統的純電車型。
毫無疑問，20萬元以下的電動車市場又要“卷”起來了。
伴隨而來的還有來自銷量方面的喜訊。按照吉利官方發佈的數據，7月份吉利汽車新能源車總銷量為32030輛，其中幾何品牌為13633輛，佔比超過了42.5%。今年1-7月累計銷售68114輛，在上半年如此嚴峻的形勢下，幾何也幾乎達到了月均萬輛的水平。
誰也無法否認特斯拉和“蔚小理”等新勢力對於國內新能源車市場發展的推動作用，但當現在國內新能源車月銷量不斷創下新高，滲透率已經穩定保持在27%左右的時候，新能源車市場已經不再是幾個頭部玩家的冒險樂園了。
所以當最近幾個月銷量數據出爐時，不少人都開始發現，“蔚小理”每月一萬多輛的成績已經無法獨領風騷了。除了比亞迪、特斯拉、“蔚小理”和哪吒、零跑等幾個新勢力品牌之外，人們驚喜地發現，吉利集團旗下的幾何品牌也已“低調”地站穩了月銷萬輛的關口。
雖然極氪品牌風頭正盛，但在銷量上暫時仍未能動搖幾何品牌純電一哥的地位。這並非是要在背後説極氪的“壞話”，而是從客觀上説，售價在20萬元及以下的市場容量的確遠大於售價30萬元以上的中高端新能源車市場。
中高端電動車市場當然是各種最新智能和電動科技集中展現的舞台，但汽車行業推動智能化的初心，是要讓更多消費者能享受到先進智能化科技帶來的便利性，而不是讓智能科技成為少數中高端消費者的奢侈品。
所以對於這次幾何和華為的牽手，我們説實話是“萬萬沒想到”的。
一方面是由於吉利汽車剛在不久前收購了魅族，就是要在智能座艙方面發力；而另一方面，是目前已經確認搭載華為鴻蒙OS車機系統的都是清一色的中高端車型，像問界M5的起售價最低都在25萬元以上，阿維塔11和極狐阿爾法S Hi版更是在30萬元以上。
換句話説，幾何這次牽手華為背後，可能還有着更深一層的“陽謀”。
先説説這華為鴻蒙OS吧。其實自從華為宣佈進軍汽車行業起，以鴻蒙OS為基礎打造的車機系統和智能座艙，就成為了這個領域最有競爭力的產品之一。
原因很簡單，一是作為世界級的科技巨頭，華為在軟件系統設計和各個應用集成方面早已駕輕就熟，也經過市場多年驗證，技術實力有目共睹；二是至今採用鴻蒙OS系統的各種移動終端已經超過了3億台，各種應用更是不計其數，已形成了一個龐大的生態。
目前各頭部新勢力自主研發的智能座艙和車機系統的確在性能和體驗上都相當不錯，但在打造生態方面，就無法和華為鴻蒙生態相提並論了。幾何加入鴻蒙OS陣營之後，未來幾何汽車的用户都可以藉助鴻蒙生態打通汽車、移動終端和智能家居等設備，享受更便利的生活。
雖然目前關於幾何G6和M6的產品信息還比較有限，但有了華為鴻蒙OS的加持，幾何G6和M6的車機系統和人機交互方面的表現自然是能令人放心的。
華為在上個月已經正式發佈了HarmonyOS 3.0系統，按照華為官方的介紹，新版本系統將會在流暢性、多設備互聯、用户關懷等方面迎來進一步的升級。幾何G6和M6升級到最新的鴻蒙3.0版本，也是水到渠成的事了。
至於吉利在收購魅族後又牽手華為，同時也繼續推進全棧自研，也從另一方面顯示出了吉利的野心。
畢竟把魅族收入囊中也只是近期的事，要迅速打造出一個具有足夠競爭力的車機系統和生態並不是一件簡單的事，所以放眼當下，牽手華為無疑是最能立竿見影的做法。不但能快速拉動幾何的產品銷量，也能通過與華為的合作，提升吉利在這方面的技術實力，打造面向未來的新一代車機系統。
這無論對於吉利、幾何、魅族還是華為來講，都可以算得上是一件多方共贏的好事。
當然，最終獲益的還有廣大的消費者們。
現在新能源車賽道越發擁擠，各車企間的“軍備競賽”也十分激烈，都希望通過領先的技術帶來更大的競爭優勢。這次幾何汽車首次把鴻蒙OS車機系統引入20萬元以下車型上，無疑等同於打響了在這個新戰場上的第一槍，相信很快就會引發其他同級別對手的跟進。
站在這個角度看，幾何汽車真的是為消費者做了一件大好事。當然了，幾何G6/M6想要有更大作為，除了這車機系統之外，還得有更多硬核的亮點才行。據説這兩款車很快就會正式推出市場了，我們不妨都期待一下吧。