文/都安
就汽車三大件而言，奇瑞絕對算是國內自主研發中數一數二的品牌，自1997年成立至今在研發裏面投入的很多的成本，如今它不論是在乘用車、商務車、微型車等領域都有了自己的一席之地。值得一提的是，奇瑞公司現有乘用車公司、發動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規劃設計院、試驗技術中心等生產、研發單位，具備年產整車90萬輛、90萬台套發動機和變速箱的生產能力。不過，再多的頭銜或書面上的語句都是抽象的，今天我們就具體來看一看奇瑞旗下瑞虎7的底盤如何。
奇瑞瑞虎7的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿。麥弗遜式獨立懸架是一種常用的懸架結構，因為其結構簡單、成本低廉、舒適度高所以廣泛的被應用在轎車的前懸掛之中。從圖片我們可以看出該懸掛下襬臂採用了鑄造工藝，看起來厚度一般。不過好在下襬臂和軸承座都是鋼鐵材質，鋼材的強度比較硬，應該足以支撐。設計的地基比較小，能夠降低簧下質量。前懸掛的防傾杆設計的比較粗，能夠提高前懸掛的韌性。副車架採用了雙層衝壓焊接件，使用的是鋼鐵的材質，同樣能夠保證一定的強度，但是焊縫處理的不是十分均勻，在細節方面還有待完善。
正如前文所到的它的後連桿採用的是多連桿式懸架，這種懸架顧名思義要比一般的懸架要多，所以它的功能性也要比一般的懸架好一些。奇瑞瑞虎7的多連桿設計的比較的清晰，各個杆件的位置分工十分明確，當然啦這樣的設計會讓調校比那種更復雜的設計簡單一些，能夠一定程度上降低成本。後懸掛採用四連桿獨立懸架，其中三根連桿與車軸水平，能夠構成一個穩定的三角形，主要承擔車軸方向的受力，單片式的縱臂承擔車軸垂直方向的受力。從這一點也可以看出分工十分明確。
而後懸掛的副車架的體積小，下襬臂尺寸又比較長這樣就能夠讓輪胎有着較多的上下跳動量，然後偏置螺栓將連接處進行固定，這樣能夠更好的調整輪胎內傾角，更方便於四輪定位。而後懸掛的防傾杆設計的是在縱臂上面固定，而且防傾杆又很短，承受的力可以很大，所以它與縱臂在一起就形成了後懸掛更好的韌性。而且後懸掛的軸承座使用的是鋁合金材質，減輕重量的同時提高了舒適性，這一點十分有誠意，因為這種材質一般會使用在更高級別的車型上面。
油箱使用的是工程塑料材質，因為油箱的位置需要避開排氣管，所以在後橋的前面。接下來我們看看他的輪胎是採用的是佳通GitiComfortsUV520輪胎，這款輪胎的靜音效果比較出色，能夠讓座艙內的人員很大程度的避免過多的噪音。
總的來説，奇瑞瑞虎7點懸掛大部分是鋁合金材質，這種材質剛度不僅大而且穩定性又很好，還能減輕重量，有着出色的減震效果和橫向支撐性。整個底盤在着重舒適性的同時，在運動方面的表現也很優秀，相比同級別的底盤，奇瑞瑞虎7的材質用料，調校設計都可以説是誠意滿滿，並且後懸架還使用的這個級別少有的4連桿式懸架，在操控性方面有着更好的表現，可以説幾乎開過這款車的車主就沒有不誇的，雖然這個説法可能太過於絕對，但的確這是市場上的反饋給我們的答案，那麼如果你覺得奇瑞瑞虎7的底盤如何？