作為除了BBA以外，唯一在國內銷量突破20萬的二線豪華品牌，凱迪拉克自從去年車市冷風暴，就利用低價的優勢，成為了豪華品牌逆流而上的代表品牌。
凱迪拉克近年來針對國內市場，在產品上，不僅尺寸夠大，功能也相對更豐富，再加上更高的性價比，讓凱迪拉克比同級別車型更佔優勢。比如説凱迪拉克銷量最好的ATS-L、XT5、XTS這三款車型，降價幅度達到了6-8萬元，要知道這個價格已經接近主流B級合資品牌了。所以，凱迪拉克的銷量才會有這樣好的成績。但同時，凱迪拉克的這種銷售模式，卻正在蠶食自身的品牌價值，並且深深陷進在降價再降價中難以自拔。
雖説凱迪拉克通過價格營銷模式，將銷量提上去了，但事實上消費者看中的，並不是凱迪拉克的品牌力或產品力，而是超低的價格。如此週而復始下，凱迪拉克的品牌溢價能力受到降價的影響，可以説是必然的。同時，想要再拔高自身的品牌力或售價，也將難上加難，這一點作為凱迪拉克高端車型的CT6，已經初見端倪。目前在與競品車型售價重疊的情況下，凱迪拉克已經呈現出難以打動消費者的局面，可見在品牌力方面，凱迪拉克很明顯並不被大多數消費者認可。
從品牌結構方面來看，凱迪拉克的持續降價，已經對自己的兄弟品牌，別克的兩款高端暢銷車型君威和君越造成了很大的影響，如果凱迪拉克的價位持續下探，一旦出現與這兩款車型的售價重疊，那麼別克的這兩款車型再想走量，恐怕就難上加難了。或許正是為了避免這一現象的出現，所以君威與君越的價格也在下探，目前這兩款車型的優惠也在3-6萬元之間。
但君威與君越價格的下探，無疑也會令別克低端車型造成影響，如果別克的低端車型也同時價格下探，那麼在成本方面必然會不好控制，這樣一來減配必然會成為通用的唯一道路！