王終見王！50萬元豪華C級轎車買奧迪A6L還是寶馬5系
購買豪華品牌C級轎車，奧迪A6L與寶馬5系絕對是繞不開的選項——憑藉莊重、沉穩的格調，A6L曾讓無數政企界人士折服；而那些對駕控感受以及品牌文化有高期待的人羣，則更熱衷讓5系來承載自己的用車生活。
本次對比導購仍以到店靜態體驗+配置分析為主。那麼，這兩款紅到發紫的豪華C級轎車誰的表現更勝一籌呢？下面一同來看。
説明：展廳擺設車輛與本次推薦車型不一致，其感官差異主要來源於內、外飾的設計風格。實地體驗的空間與乘坐感受與推薦配置差別不大，可作為參考。
展廳陳列展車：
2020款奧迪A6L 40 TFSI 豪華動感型
指導價：40.98萬元
2020款寶馬530Li 尊享型 豪華套裝
指導價：50.69萬元
推薦對比配置：
2020款奧迪A6L 45 TFSI quattro 臻選動感型
指導價：46.98萬元
2020款寶馬 530Li 尊享型 M運動套裝
指導價：50.69萬元
既然選到C級車了，就沒理由為幾萬元而放棄品牌的核心賣點——quattro四驅系統。(當然，預算允許的條件下，我更推薦55 TFSI quattro版，3.0T的激情值絕非2.0T所能比擬)。相比入門的40 TFSI車型，45 TFSI quattro在6萬元的差額中，拋開引擎功率、驅動方式、外觀套件（輪轂樣式/尺寸）的差異後，主要的配置區別還有：360°全景影像、分段天窗、全車無鑰匙進入、車載DVD、多色內飾氛圍燈、後排獨立空調等。個人認為，高功率2.0T和quattro四驅系統才是升級選擇的動力所在，其他就當作附加值吧，還是挺划算。至於不必再添4萬元買尊享動感型的原因是：價值構成差點意思——主要多出了電動後備箱、前/後座椅加熱、Bang&Oufsen 16喇叭音響這些非必要配置。
作為主打運動的寶馬C級轎車，本不應過於莊重，而M套裝更能放大它的活力屬性，或者説與之定位風格更適配。表面看，選擇46.69萬元的530Li領先型M運動套裝似乎更實惠，畢竟外觀變化不大。但細看配置表會發現，領先型與尊享型僅為4萬元的差價中卻包含了大量的配置——360°全景影像、自動泊車、感應後備箱、全車無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、前排座椅通風、後排多媒體系統、Harman/Kardon16喇叭音響、外後視鏡防眩、後排獨立空調等等。以上進階型的配置對注重用車品質的人來説還是很值當的。
A6L搭載的2.0T引擎動力參數僅能算是“正常”水平，而“馱着”接近1.9噸的自重百公里加速還能跑進8秒已算超常發揮了，這與變速箱良好的傳動效率和換擋速度功不可沒。四驅系統對於加速能力則是“有功也有過”——增重的同時也帶來了更強的起步抓地力。
530Li的引擎功率基本接近過去自家的L6自吸引擎。從賬面看，其最大功率與峯值扭矩的發放平台比A6L更為寬泛。另外，該車的整備質量也比A6L低了125kg，等同卸下了一個趁車的大胖子。因此，低負荷+高功率=勝出0.5秒的百公里加速用時。實際上，搭載xDrive四驅系統的版本，官方百公里加速時間僅少了0.1秒，是一個可以忽略不計的程度——增大的重量和滾阻係數基本抵消了抓地力優勢。
底盤方面，兩車均大量採用鋁製部件——輕量化的懸架系統，對降低簧下質量，強化車輛的動態表現起到了關鍵作用。
説明：以下配置均為標配，選配不納入對比範疇。
可以看到，A6L的多個液晶屏將車載功能整合得更齊備完善，也提升了科技感和操作靈活性。（不過在未點亮的情況下並不能彰顯內飾的質感）實際上奧迪A6L的內飾色調、用料也都相對單一，材質精細的優勢難以被放大。
寶馬5系顯然要更“精明”一些——更擅長用材料和色調去營造出彩的視覺效果，只是大型與整體佈局上，與品牌其他車系過於同質化，欠缺些新鮮感。需要説明得是，530Li高低配置間的差額接近10萬餘元，但主觀感受並未拉大差距——低配車型的內飾、外觀基本能維持在較高水平上，因此，低配用户也不會產生實質性的落差感，性價比很足。M運動套裝的方向盤為“丁字褲”樣式，在寶馬車友羣中備受追捧，就個人來看，印象最深的便是它那飽滿、柔軟的握感。
從基礎配置看，5系Li的豐富程度無疑更高，主要集中在舒適和便利方面。不過就我的用車經驗，其中最“有用”的莫過於座椅通風和360°全景影像了。
A6L的座椅面料為Alcantara（翻毛皮），透氣性與摩擦力都優於普通真皮，也抬升了內飾檔次感。駕駛位左側的儲物槽內可能連接着“異次元空間”——深度幾乎能容進小半個手臂。A柱的寬度優化得不錯，把對斜前方的視野影響降到了最低。
530Li豪華套裝版的座椅舒適度超出了預期——皮質和內部填充物都非常揉和，體感很接近日系。運動套裝除配色與設計有區別外，乘坐質感基本是一致的。
因設計結構所致（留出中央傳動軸位置），兩車後排地板的中央都有高而寬大的凸起，可看到其高度都超過了iPhone XR，對滿載舒適度有一定影響。
超長的後排空間是兩車的共同特點，後排的膝部空間均超過了一掌半（身高參考1.79米），頭部空間也相當夠量。可見軸距的增長完全用在刀刃上的，以至於縱置結構也不會產生一絲影響。與A4L相同，奧迪A6L的後排中央扶手也單獨設置了鎖止鍵，並非直接“卡”在座椅內。
然而這並不能化解它在寶馬5系面前的劣勢——後者配備了類似平板電腦的媒體操作設備（可單獨取下），“過分強大”。
兩車的後備箱皆有不錯的縱深空間，只不過A6L無論是內壁的規整度還是底板寬度都勝過了5系Li。同時，A6L左側的內凹結構還附帶着網兜，空間利用率良好，而5系Li則在兩側設置了小凹槽，倒是能放些小件物品。
▲5系Li
▲A6L
儘管都定位豪華C級行政級轎車，可是奧迪A6L和寶馬5系在風格取向上仍有明顯不同——前者的莊重格調深受年長人士的青睞；後者低矮而流線的輪廓則更對眼那些對生活永不失激情的年輕人羣（至少是心態年輕）。
內飾方面，A6L的科技氛圍濃於了5系Li，只是其配色和線條相對“簡樸”，品質感難以被放大。相反的，5系Li內飾的層次感就豐富了不少，材質也更顯豪華。但無論如何，兩車在感官上的分明差異必然能將用户羣區隔得更清晰，答案早已藏在各自粉絲的心中。
核心與配置方面，A6L略遜色於5系，當然，其中也存在配置與價差因素。不過總體來談，50萬元區間內，5系無論核心實力還是配置豐富度，都有拔得頭籌的資本。
本次對比，我更推薦寶馬5系。
文｜托米
圖｜托米