去年9月份，全新一代奔馳S級正式發佈，隨之而來的是巨大的爭議聲，因為有人覺得這一代S級太年輕、太科技，和我們印象中傳統意義的奔馳旗艦轎車大相徑庭。而我個人還算理智，因為我知道作為整個行業的領軍車型之一，全新奔馳S級不管以什麼樣的形象出現，都有自己的道理，所以當我接到測試任務，還是對這輛來自汽車工業引領者的頂級產品充滿期待和抱有敬意的。
這次對全新奔馳S級的測試，我們挑選了一輛祖母石綠色的S 500 L 4MATIC進行體驗，動力總成為3.0L直列六缸渦輪增壓發動機+EQ BOOST輕混系統，9G-Tronic變速箱搭配4MATIC全時四驅，根據奔馳的規劃這是即將進入中國銷售的主力型號。
▇ 迄今已歷經11代光華流轉
自1951年奔馳S級轎車誕生以來，至今70年的歲月裏，奔馳S級轎車共歷經了11代車型創新，每代車型都實現了一個又一個新的高度。作為奔馳的旗艦車型，S級轎車的成功與無數的創新設計有着密不可分的聯繫。
▇ 威嚴不再，如今清秀優雅
在遠光模式下，光束精確度是之前84顆LED照明的100倍，實現更為清晰的照明效果，我在傍晚的環路上閃了一下遠光，照射距離非常之遠，感覺天都亮了。新增的坡道照明功能，大燈可根據導航信息隨上下坡自動調節光束的照射方向。
關於外觀，全新奔馳S級在風格上的轉變是顯而易見的，扁平化、年輕化、運動化能夠很好的概括這次變革。正如奔馳所説，S級的用户越來越年輕，這輛豪華大型車標杆已經不再僅僅服務於old money，越來越多年輕的有錢人開始知道什麼是真正的享受，什麼能夠真正的代表身份。這次改變無需我們來評判什麼，因為它是S級，它的目標客户向來不需要任何外界觀點來決定購買與否，接受自然能夠接受。
▇ 絕佳觸感體驗的豪華內飾
全新奔馳S級的內飾設計靈感來在於Vsion Maybach Ultimate Luxury Concept，與現款車型相比，內飾最直觀的區別在於傳統控制按鍵的減少，以及觸摸屏幕數量的增加。全車一共設計五塊觸摸屏幕和一塊HUD投影，承擔了車內的主要的控制、娛樂功能。
全新S級的氛圍燈設計效果非常出色，中控台、側門板和後排都佈滿了由大約250顆LED組成的光纖燈條，這些氛圍燈將於駕駛輔助系統相結合。比如，車車側盲點監測發出警示時，氛圍燈會表現出紅色來提醒駕駛者。
第二代MBUX系統以人為核心，融合了豪華感與數字化兩大特徵，旨在為用户打造居家般的交互體驗。新系統配有多屏顯示、AR HUD、語音控制、手勢控制、 OTA升級和生物識別等多項前沿科技，功能性和易用性實現了重要突破。同時，內飾佈局發生了翻天覆地的變化，空調出風口被移至中控台頂部，中控屏採用前傾設計，並且為了適應觸控操作需要，屏幕安裝位置更貼近前排乘員。
在這樣一款車上羅列配置很無聊，也很沒有必要，因為只要你想得到的功能，它都有。
考慮到傳統使用習慣，工程師仍在屏幕下方設置了一組按鍵，用於控制駕駛模式、全景影像、音量等常用功能。
上一代S級引領了近十年的連屏風潮，全新S級的內飾又進入了一個新紀元。除了設計上的改變，加入了AR、生物識別等科技屬性的功能設計，並且絕大多數的基礎控制功能均和物理按鍵説拜拜了，比如座椅調整、天窗控制，這一切不僅是立足當下的改變，更是面向未來的革新。
▇ 還是那個移動行宮，但更先進
每張前排座椅內置最多達19個電機，靠背側翼會在彎道中主動加強一側對身體的支撐效果，額外的4個電機用來提供背部熱石按摩，外加柏林之聲4D音響兩個諧振激勵器傳遞的音樂鼓點，是量產車中最複雜也是最高級的座椅之一。
值得一提的是，官方表示，這款車座椅和方向盤均支持自動調節，駕駛員可在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，車輛就能自動計算最優駕駛位置，並對座椅、方向盤以及後視鏡進行自動調節。
▇ 靈活好開的“大奔”
後輪轉向的運作原理並不複雜，在車速小於50公里/小時的情況下，後輪向前輪相反方向輕微轉向，比如前輪向左，後輪就向右，這能讓奔馳S級這樣的轉彎半徑小於11米。如果車速大於50km/h的情況下，後輪則與前輪向同向偏轉（但不超過1.7°) ，可以讓車輛更平滑的完成方向調整。
奔馳S搭載了E-Active Body Control電子主動車身控制系統，在經過坑窪路面時，通過電子掃描實時調整懸架系統，這可以極大改善在顛簸路面的車身穩定。新車還升級了座椅脈衝側碰保護功能，該功能可在發生側面碰撞時為座椅充氣墊充氣，以使前排乘客朝着車輛中央靠近，同時藉助E-Active抬高車輛，用車輛下方剛性部分接受側面衝擊。另外，新車將搭載矢量技術，在轉彎時微調懸架，減輕車身離心力狀態，減輕車內乘客的不適感。
·0-100km/h加速時間：5.26秒
按照測試規範，切換至Sport+模式，關閉ESP和空調，同時踩下油門和剎車踏板，發動機最高轉速能達到2500rpm，鬆開剎車，以彈射方式起步。由於48V電機的存在，起步沒有絲毫遲緩，在四驅系統的幫助下，四條輪胎沒有任何打滑，空氣懸掛系統對車身姿態的控制也比較出色。車輛立馬向前衝刺，最大G值達到0.8g，並持續近2秒的時間，推背感很強烈，最終實測成績是5.26秒。
·100-0km/h制動距離：37.62米
不僅跑得快，還要剎得住，這樣才能讓人放心開。車輛前輪採用大尺寸打孔剎車盤，搭配4活塞卡鉗，後輪搭配單活塞卡鉗。經過多次測試，100-0km/h制動成績定格在37.62m，無論是操控體驗，還是實測數據，制動表現都讓人滿意。此外，在加速和制動測試中，這套空氣懸掛表現出了出色穩定性，能夠很好地控制車身姿態，使輪胎保持充足的抓地力。
看到S 500 L的尾標，就知道這台車的動力體驗絕對出色。這套結合了電動渦輪和EQ Boost輕混系統的動力總成完美克服了渦輪遲滯，因為電動機不需要轉速支持，扭矩隨踩隨有，動力輸出能夠絲毫不差地跟上右腳的節奏，靈敏、快速、有力，每一腳油門都能感受到隨叫隨到的動力，只要不吝惜油門，渾厚的動力儲備蓄勢待發。
之後的過程中，時速表的提升和感官體驗似乎不成正比，儘管車輛會在不經意間就達到法定限速區間，但無論是駕駛者還是乘坐，都不會感到很明顯的加速感，整個過程線性而沉穩，動力儲備相當充足，也許又很少機會可以讓發動機百分百輸出，但能夠給你十足的從容感。
平穩駕駛時，這台9AT變速箱很注重的燃油經濟性。舒適模式下，時速80km/h巡航便會自動升至9擋，讓發動機持續維持在非常經濟的轉速區間，換擋邏輯和換擋速度自然挑不出毛病。如果換上Sport+模式變速箱則是進入戰鬥狀態，換擋衝擊更明顯，此時排氣閥門也會打開，身後傳來的聲浪讓你享受其中。
全新S級搭載了E-Active Body Control電子主動車身控制系統，使得車輛底盤具備兩種特性，經過減速帶時濾震乾脆利落，彎道中對於車輛支撐從容有力，面對較大的路面起伏時又體現出柔軟一面，使車輛兼具良好的駕駛動態和乘坐舒適性，如此的適應能力對得起價錢。切換至Sport+後，車身降至最低、懸架會變硬一些，高速併線時車身更加穩健。
事實上，這輛大傢伙非常靈活好開。全新S級配備了可變轉向比和後輪轉向系統，在低速及高速狀態下都儘可能地提供靈敏的轉向響應，讓你更加從容地去駕駛它，後輪轉向會實時調整角度，動態響應極快，使得全新S級並沒有因為超過5.2米的車身長度而失去靈活的操控體驗。
全新S級的噪音控制堪稱完美，行走狀態下車內很安靜，配合舒適的懸架，提供豪華車應有的駕乘感受，坐在後排可以好好體驗一番頂級轎車帶來的愜意。
▇ 總結
全新一代奔馳S級從全方位給予我們新的體驗，特別是科技層面的提升，將奔馳品牌一直貫徹的數字豪華理念推行到一個全新的高度，畢竟它的誕生是為了在未來五年、八年甚至十年內引領奔馳品牌甚至整個汽車行業。
正如奔馳所説，S級的用户越來越年輕，這輛豪華旗艦已經不再僅僅服務於old money，它的改變不僅要立足當下，還要引領未來。
每次我們説哪一代奔馳S級最精彩，往往我們都説上一代，但多年之後再去回頭看，這一代奔馳依然會是一代經典。
會購買全新S級的還是那撥人，只是給他們多了一個選擇。