史無前例：坦克300暫停接單竟是因為產能跟不上

#老司機聊汽車品牌#

2021年的汽車行業可以用四個字評價-「風起雲湧」！

原材料價格上漲，車規級芯片產能不足，歐美日韓供應商在後疫情時代受到嚴重影響；於是中國汽車工業全面發力開啓芯片自研與自產，原材料的供應也尚未造成車輛價格波動，各大企業攜手度過這個難關之後必然會讓自主品牌再登上一個高峯。

然而進步的速度還是超過了預測，長城汽車的坦克300出現了因訂單過多導致車輛無法及時交付的問題；結果在2021.03.29日開始停止接受訂單，具體重開時間預計在半個月以內。

坦克系列目前的問題主要是工廠生產線產能有限，長城汽車已經開始了停產的“提產改造”，新的生產線將新增50台生產機器人，產能會有大幅度的提升。

這樣的規劃足見大廠的態度，其實國產汽車曾經也有部分品牌出現過相同的問題，然而解決問題的方式是“24h”輪番生產；產量雖然跟得上但品控必然受到影響，於是則是車輛問題頻發而導致銷量快速下滑。這也算是個前車之鑑吧，所以長城汽車寧願停產坦克300而改造升級生產線，也不盲目提升產能的做法還是值得肯定的，那麼這款車為什麼能熱銷呢？

坦克300的指導價僅為17.58-21.38萬，特殊的「莫奈定製版」也不過22萬元；雖然在越野車型中還有價格更低的選項，但是在設計、動力、傳動、四驅與配置五個方面能達到高水平的選項只有這麼一個。

首先設計水平確實不差，不過這款車有“不上相”的特點；也就是照片拍出來的效果總是比較奇怪，而實車看起來確實相當不錯的。4760*1930*1927，軸距2750mm的車身尺寸也符合越野的需求，不是很長的軸距能有效提高車輛的縱向通過角。

動力方面使用的E20CB·2.0T沒有什麼不足，或者説不輸所謂的進口豪華越野車。

最大功率167kw最大扭矩387N·m（1800~3600rpm）功率略低但扭矩不低，大扭矩可以提升中低轉速的爆發力，越野車需要的就是這種特點的發動機；而百公里加速成績也還能達到9.5s，這對於20萬左右的越野車而言也是挺不錯的水平了。

變速箱用採埃孚8AT沒有什麼好吐槽，曾經公認的越野之王“牧馬人”也用該品牌的8AT，發動機是菲亞特的2.0T；所以坦克300才是真正意義上的“中國牧馬人”，是整體水平不輸進口越野車的存在——但是價格卻能低一半甚至更多。

分時四驅是最穩定的越野車四驅選項，以純機械結構實現對前後橋的分動，即使越野時間比較長且運行負荷比較大也不用擔心“打滑”問題。分動箱的扭矩放大倍率是2.48倍，放大之後可以達到960N·m；雖然這個標準要低於盧比肯的4倍放大，但同樣用於極限越野也會是遊刃有餘。

所以只要測試過坦克300這款車，實際感受基本都會有些驚喜；至於前懸架沒有用整體橋，這也是需要兼顧代步駕駛體驗感的設計，畢竟整體橋懸架的駕駛感受相當一般，而越野車用户基本都是因業餘愛好而選車，那麼代步的駕駛感受當然是要考慮的了。

「電控·牙嵌式差速鎖」是坦克300的最大亮點。很多硬派SUV使用的都是“伊頓式差速鎖”，這種差速鎖有個很大的缺點，那就是需要驅動輪打滑之後才能鎖止；轉速差值一般要達到120rpm（轉/每分鐘）才能鎖止，在濕滑路面上輕微的打滑即可能造成車輛的失控，所以使用伊頓式差速鎖的車輛要非常謹慎的駕駛，而且有些場景還不能駛入。

牙嵌式差速鎖可以提前用開關鎖止或解鎖，鎖止後再進入濕滑路面當然會更穩；而這套電控差速鎖還能在忘記解鎖，並車速達到一定標準後自動解鎖；這種設定可以防止因忘記解鎖導致車輛無法轉彎，強制轉彎是可能翻車的。

客觀來説如果購車預算在牧馬人盧比肯區間的話，理論上沒有降低預算選車的必要性；但實際用車感受反而是價格低廉的國產汽車更好，只是還有很多消費者偏好洋品牌。那麼這次擴建生產線則更有必要了，坦克600/900越野車的推出必然會重合牧馬人，屆時價格定位提升之後，這些外國品牌似乎也不再高端了，國產汽車的黃金時代也就要來了。

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