停產兩月也飄紅！東本全年銷量破85萬，兩款銷量收割機過足癮？

自2018年下半年車市迎來寒冬之後，此後的兩年裏這股寒冬也在持續蔓延。而遭受到疫情的影響之後，2020年的車市洪流更加的暗濤洶湧，不少車企受到裹挾後掙扎哀嚎，成為"殭屍車企"的不在少數。

不過也不是所有的車企都在車市影響後遭遇了"動盪"，特別是日系車企，這兩年來在中國市場上可謂一騎絕塵，其中東風本田尤為強勢。

曾停工將近兩個月

不可否認，去年眾多車企都受到了疫情的影響，而大本營就在風暴中心的東本，其遭受的重創更是排在了車企的前列。

據悉，東本的三大工廠都建立於武漢，但由於疫情嚴重而無法復工，東本的工廠整整停工停產了50天，這意味着東本幾乎是兩個月都沒有造車。同時根據東本的測算，因為疫情的原因，大概損失10萬輛的銷售計劃，新車推出節奏大概晚2個月，又有兩三萬輛的損失。

從上面的數據來看，東本能夠保證自身不下降已屬不易，不過它還是實現了銷量的"突破"。東風本田於前幾日正式公佈了品牌2020全年銷量數據，85萬輛的總銷量、同比上漲6%的漲幅，對於東風本田來説，確實是來之不易。

銷量收割機不容小覷

事實上，本田的銷量在近幾年來一直都非常的優秀。一般來説，一個車企旗下有一個爆款車就很不錯了，而東本旗下卻有不少的銷量收割機，比如説思域和CR-V，單拎一個出來，基本上都是在市場上有着超高人氣和口碑的車型。

説起本田，那就不得不提到思域這款車型了。被譽為"平民超跑"的它，一上市就得到了眾多國內消費者的喜歡，特別是它的1.5T車型，其最大功率130kW，最大扭矩226N·m，出色的動力系統也滿足了年輕消費者對於速度的追求。此外從質量和保值率上來講，思域也是合資車中做得比較出眾的存在，其三年保值率高達73%。數據顯示，本田思域以全年24.51萬輛的成績成為合資A級車中的標杆車型，引領東風本田持續增長。

除了有思域這個銷量收割機之外，本田CR-V同樣是個不容忽視的存在。縱觀市面上的SUV車型，前列的榜單基本被國產車所佔據，而CR-V是那個能夠擠進它們中間的存在，並遠遠甩開了其他的合資SUV。數據顯示，2020年CR-V成功以24.99萬輛的成績贏得2020年度合資SUV銷量冠軍的頭銜，是東本當之無愧的中流砥柱。此外，東本在小型SUV也表現出色，本田XR-V全年累計銷量也達到了16.8萬輛，月均超萬輛的成績也進一步助推了東本銷量不斷向上。

日系車為何這麼強？

不光是東本，其實日系車在國內的銷量也一直在瘋狂上漲中。尤其是日系三強，簡直不像是

受到了車市的重創一樣，銷量讓多少主機廠羨慕。

當然，日系車口碑一直不錯，而近幾年來更夠受到更多人的喜歡，還是有多種原因造成的。比如説對手在國內影響力的下降，德系車近幾年來確實沒以前那麼風光了，這也讓日系車有機可乘。同時，日系車特別是本田在國內開始實行的雙車戰略，在很大程度上為銷量的鋪開做了貢獻。

而且，對於一般消費者而言，買車最看重的並不是花裏胡哨的配置，而是日常用車時能夠省心，皮實耐用是每一位消費者的需求，日系品牌也充分抓住了這一點。其次就是在售價上，最暢銷的日系車售價通常也是在10—15萬元，這一價位區間也是大多數家庭能夠承受的。除了質量好以外，超低的油耗也是日系車的標籤，售價相對實惠、質量好、油耗低，這也就為用户節約了一大筆日常用車成本。最後就是保值率，日系車的保值率普遍高於市場平均水平，多款車型的3年保值率都達到了70%以上，這是絕大多數品牌很難達到的。

小編語

2020年確實是不平凡的一年，所以説東本能夠追平大潮甚至實現逆勢上揚，就完全稱得上是非常優秀了。2021年已經到來，東本的步伐也肯定不會停下，不曉得在今年它又會給我們帶來什麼驚喜呢？

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