奔馳又一款新車來襲，網友：上市後絕對會供不應求

這種情況有點類似寶馬4系，在渲染圖和路試諜照流出的時候，網上都認為寶馬設計師應該去電子廠上班，但經過成都車展公開亮相後，所有人都沒能逃過"真香定律"，上市後更是一車難求，即使加價數萬元，提車時間也要排到今年年中。所以，我有理由相信奔馳S級在1月底上市後，市場狀態依然是供不應求。既然如此，趁着新車開售前夕，帶各位回顧一下奔馳S級身上有哪些亮點。

外觀：少一絲成熟，多一份活力

其實奔馳想要S級往年輕化方向發展的想法早在老款上有所體現，比如在S450 L 4MATIC身上就採用了AMG外觀套件。這足以説明奔馳設計師已經提前預告了新款S級的設計方向。

回到新車上面，採用了奔馳最新一代家族化設計語言，標誌性的盾形中網與老款相差不大，但是內部橫條鍍鉻裝飾數量要少了許多，帶來更為簡潔的視覺效果，並且在運動包圍的加持下，前臉衝擊力更強。

側面輪廓與老款基本保持一致，造型犀利的腰線從前翼子板一直延伸至車尾，帶來更為修長且富有層次感的視覺效果。另外，為追求極致儀式感以及更好的空氣動力學，新車還加入了隱藏式門把手設計。

尾部最大改變要數這個三角形尾燈，這也是被飽受爭議的其中一個位置，內部使用點陣式結構並輔以燈帶點綴，視覺辨識度非常出彩。底部採用黑色包圍套件，兩側帶有鍍鉻修飾的排氣口。

內飾：推倒重來，顛覆性改變

上一代奔馳S級所採用的雙聯屏設計得到國內外廠商的一致認可，而在新一代S級身上，奔馳再一次顛覆傳統燃油車常態化的設計思路，拋棄備受好評的雙聯屏，將兩塊屏幕獨立出來，其中12.3英寸全液晶儀表盤有着"裸眼3D技術"，而中控這塊豎置佈局的12.8英寸OLED 屏幕內置奔馳最新MBUX人機交互系統，支持全車座位智能語音喚醒、指紋識別、面部識別等多項功能。

智能：多項黑科技加持

相較於外觀和內飾這類常規更新之外，新款奔馳S級在科技創新方面也是下足了功夫。在駕駛方面，除了上文提及的裸眼3D技術液晶儀表盤和OLED屏幕材質的中控觸摸屏之外，還在HUD抬頭顯示功能上AR實景增強技術，可以根據導航信息，將方向、距離等一些行駛信息以圖像的方式投影顯示，帶來更為沉浸的駕駛體驗。

另外，在聽覺方面，奔馳S級可以選裝4D環繞立體聲音響系統，顧名思義，4D就是我們常説的震動效果，為此，奔馳在座椅內部放置了激振器，數量達到8個，能根據不同曲風進行振動大小的調整，除此之外，整套音響還帶有31個揚聲器和2個功放，總功率達到1750W。

而在安全方面，新款奔馳S級再一次重新定義，後排正面安全氣囊首次出現在量產車上，讓後排乘客同樣能享受到周全的安全保護。其次，奔馳S級除了支持L3級別輔助駕駛以及後輪轉向之外，針對緩衝區較小的側面，加入了預碰撞系統，通過佈置在車身周圍的多個傳感器，在監測到即將面臨側向衝擊時，懸掛會以極快的速度升高，利用硬度更高的車身框架來抵消衝擊力，從而讓乘客傷害最小化。

動力方面，預計初期上市的S500車型將會搭載3.0T+48V輕混組成的EQ BOOST系統，最大馬力為435匹，不排除還有4.0T V8+48V輕混，最大馬力503匹的S580車型。

雖然這一代奔馳S級變得更加年輕，但在我看來，這是一種無比正確的做法，因為國內奔馳S級的用户年齡僅為40歲左右，也就是説它不再是50-60歲老闆們的專屬，再加上每年有接近一半的S級被銷售至國內，所以，為了獲取更多的利潤，奔馳沒有理由讓S級一直循規蹈矩的沉穩下去，為適應市場，它必須做出改變