謝謝邀請，但這件事兒的詳細內容尚未公佈。再有，僅憑追尾事故，就斷定一款車的安全與否，是不是太草率了？
前些日子，上海車展出現特斯拉車主維權事件後，我曾針對網上比較普遍的誤解，寫過一篇科普性質的文章，主要內容是剖析汽車的制動系統。涉及維權車主所遇到的問題時，只能在強調“個人猜測”之後，議論了幾句。
畢竟，在沒有真憑實據的前提下，作為一個汽車媒體的車評人，不應該下什麼斷言。
觀看這起追尾事故的視頻時，我忽然想到另一個話題——車感。車感好的人，對於速度、空間有着非常清晰地認知，這種認知對於駕駛，有很大的幫助作用。
反過來的話，也就是車感不好的人，在會車時、超車時，或者是窄路上，往往能把車開的一塌糊塗。
舉個例子，在高速公路上，每當我要超越相鄰車道里的貨車時，都會特別留意後視鏡，因為，時常會有些車感不好的人，在最後一刻擠進來。他們似乎以為只要“腦袋”進來就行了，全然不顧後面的“身子”。
假設，我是説假設，發生在韶關的那起追尾事故，是駕駛者想超車——原本打算在超越外側車道里的小車之後，向右變更車道，從而超越內側車道里的貨車，但由於車感不好，沒能掌握好速度，最終追尾。
當然，這只是我個人的猜測。猜的對與不對，我認為並不重要，重要的是，提醒駕駛者注意兩件事:。
提高自己的車感。
方法一，乘車或散步時，每當看到對向來車，心裏盤算一下你與它將在哪個點“會車”。
方法二，如果能找到一個安全的場地，用大可樂瓶子碼成狹窄通道，駕車通過，然後逐漸提高車速。
別盲目開快車。
電車提速通常比燃油車快，這不是特斯拉的亮點，而是任何一輛電車都有的特徵，我小時候上學，家門口有7路公共汽車和105路無軌電車，我一般選擇後者，因為它快。所以，踩“電門”時要小心些，別忘乎所以。
當然，開慢車更不值得提倡，好的駕駛者，應該根據路況，當快則快，該慢則慢。