奇瑞：勇於“裝嫩”

“艾瑞澤8是奇瑞最新技術理念、用户理念的代表作，同時也是奇瑞努力做強轎車品類、為消費者提供更多選擇而精心打造的一款全新戰略產品。我希望艾瑞澤8，可以成為像瑞虎8一樣的爆款車型，彌補奇瑞在轎車領域的不足。”

“代表作”、“戰略產品”，奇瑞汽車董事長尹同躍用兩個詞就高度概括了艾瑞澤8對於奇瑞的重要意義。

在今年全球車市都略顯萎靡的大環境下，奇瑞汽車卻迎風奔跑，8月銷量突破了10萬輛，在自主品牌裏僅次於比亞迪。前八個月累計銷量也已經超過56.6萬輛，同比增長47.1%。

這個好成績自然得感謝瑞虎8和瑞虎7兩位大哥，瑞虎8在8月份銷售1.8萬輛，同比增長98.5%；瑞虎7銷量2.0萬輛，同比增長628.1%。

這兩大爆款車型在今年已經為奇瑞貢獻了超過21萬輛的全球銷量，相較之下，家轎市場上奇瑞僅有艾瑞澤5一款月銷2000輛的產品苦苦支撐。

所以，作為“瑤光戰略”發佈會後上市的首款車型，在艾瑞澤8身上，你能看到奇瑞對於未來的探索和對過去造車思路的轉變。

轉身

艾瑞澤8上市發佈會的高潮，毫無疑問是代言人楊紫登場的那一刻。

本來看歌舞表演昏昏欲睡的媒體們一時之間全都拿起長槍短炮，爭先恐後地拍下這位微博粉絲超過6000萬的女明星的出場瞬間。

我跟奇瑞的人打趣地説，楊紫也許是最貼合目前奇瑞發展的代言人。作為從《家有兒女》走出的童星，楊紫用五年完成了從實力演員到一線明星的蜕變，到現在兼具實力和流量。

恰如渴望在“理工男”的基礎上更進一步，成為“全優生”的奇瑞。

只是改變並不可能是一蹴而就的，就像整場發佈會給我的感覺一樣：奇瑞很努力地在揣摩年輕人的喜好了，但還是有許多值得改進的地方。

比如為了貼合年輕人的喜好，請來了楊紫，但設計的環節，依舊是請找來的車主背詞詩朗誦；

比如找出了年輕人喜歡的外觀造型、智動天窗、智能座艙，但每介紹完一個年輕的新功能，都會突然插進一段略顯突兀的歌舞表演，從“曾夢想仗劍走天涯”唱到“我愛我的家”；

比如給艾瑞澤8配備了L2.5級的智能駕駛輔助系統，擁有多達20餘項功能，但在發佈會上被一筆帶過，介紹的重點還是放在了傳統“三大件”上；

這些在發佈會上時不時出現的違和感也被帶到了艾瑞澤8這款車上，尹同躍將這款車的目標用户鎖定在了新一代的年輕用户，並且將艾瑞澤8的體驗定義為年輕化和智能化。

但是艾瑞澤8最重要的賣點依舊是在A+級家轎裏最大的尺寸、引以為傲的發動機性能、頻頻強調比肩豪華品牌的駕控，和在同價位市場上極高的性價比。

而這些賣點，依舊是過去的思路，精準切中上一輩買車的人最看重的四大因素。

但新時代消費者更關心的，也許是24.6寸的懸浮式雙聯屏是否能做到交互無阻礙；

也許是AR實景導航的實際效果能不能比肩新勢力品牌們；

也許是與科大訊飛共同打造的行業首創的AI智教系統如何跟小朋友流暢溝通；

也許是L2.5級智能駕駛輔助功能究竟能覆蓋哪些場景。

舉個不太恰當的比方，奇瑞很像是一個為了跟子女有共同語言，網上衝浪背流行語的父母，雖然知道了意思，但依舊很難張口，用這些新詞新句跟小孩愉快交流。

所以，25歲的“理工男”奇瑞該怎麼辦呢？

探索

在艾瑞澤8發佈的同一時間，地平線官宣獲得奇瑞汽車的戰略投資並完成交割，該筆資金將主要用於車載智能芯片的研發迭代與量產應用。

同時，雙方官宣在目前車載智能交互領域的合作基礎上，正式開啓面向高階輔助駕駛領域的全新合作。

征程3芯片將成為奇瑞的高端智能電動平台——E0X的算力基石，奇瑞基於E0X規劃了至少五款面向L2+級以上的智能化車型，首款車型奇瑞E03將於2023年落地，將實現高速和城區NOP輔助駕駛功能。

此外，雙方基於征程2芯片打造的ADAS量產合作車型，將於2022年內落地。

奇瑞想做高端智能電動車不是什麼新鮮事，畢竟目前的奇瑞新能源還是靠小車挑大樑，QQ冰淇淋、小螞蟻、無界PRO等微型車僅今年前8個月就給奇瑞帶來了超過16萬的銷量。

但微型車畢竟利潤率低，且對品牌的高端化有一定阻礙。所以奇瑞想要在新能源領域完成躍升，還是需要一款足夠有説服力的車型。

但相比車型這座摩天大樓，奇瑞似乎現階段更在乎蓋樓的瓦礫。

在9月中旬，奇瑞汽車正式啓動“瑤光2025”前瞻科技戰略，涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態等四大核心領域，全力打造包含平台架構、三電、智能駕駛、智雲平台、生態夥伴在內的13大核心技術。

奇瑞汽車為了這個戰略目標，將在未來五年砸下1000億，培養研發人才兩萬人，建立300個瑤光實驗室，尹同躍表示：這是奇瑞“科技躍遷”，加速向全球科技公司轉型的“衝鋒號”和“宣言書”。

在尹同躍的計劃裏，未來5年，奇瑞將投放 33 款新能源產品，其中有 19 款是純電產品。

但很明顯，奇瑞想把萬事做全再登場。

拿新能源車最重要的電池來説，奇瑞前不久在自家的招標平台上發佈了有關電池產業化的項目信息。

招標公告顯示，該項目按照年產20GWh鋰離電子動力電池整體規劃設計，覆蓋電池生產的各個環節，包括電芯生產、模組生產、電池PACK、檢測等內容，項目建成後奇瑞也將完全具備自產電池的能力。

而在“瑤光2025”戰略中，關於電池的規劃也堪稱步步為營：

2023年基於CTB技術，推出續航里程超700公里的高能電池產品；2025年基於CTC技術，採用大圓柱新型電芯，續航里程提升到1000公里以上。

日新月異、更新換代速度趕上手機的新能源市場，奇瑞的長期計劃雖美好，但面臨的最大挑戰是，會不會一推出即落後？

寫在最後

8月底的時候，我去參加了奇瑞新能源旗下的改裝品牌——ICONIC SPACE喆新工場的小型交流會。

此前的改裝市場受限於監管層面的政策影響，導致整個市場魚龍混雜、良莠不齊，價格也無法做到公開透明，改裝層面的操作屬於“懂的如魚得水，不懂的一頭霧水”。

但對於現在的年輕人來説，改裝背後透露的“不一樣”顯然極具誘惑力，因此，奇瑞新能源推出的“輕改裝、帶質保”的口號非常對年輕消費者的胃口。

在此之前，討好新時代消費者的套路已經被新勢力摸透。但作為第一個原廠推出的改裝品牌，吃螃蟹的奇瑞新能源還是讓我感受到了傳統車企在轉身之後的創新能力。

無論未來的道路是否是一片坦途，但奇瑞勇於踏上征程，積極探索新的路徑，就值得我們為之獻上掌聲。