一車抵三車 星越L Hi·P能否成為爆款？兼具混動和增程的優勢

[愛卡汽車 言之有力 原創]

從傳統燃油時代向電氣化時代邁進過程中，插電式混合動力和增程式被認為是當下最好的過渡解決方案，而到底孰優孰劣的爭論一直在持續。不可否認，插電式混合動力和增程式都有各自的優缺點，從結構上來講，插電式混合動力更偏向於傳統燃油車，畢竟動力從發動機傳輸到車輪依然通過傳動軸來完成，因此相比增程式，它在高速行駛時擁有更好的燃油經濟性，相比傳統燃油車，它在低速或城市通勤狀態下的油耗表現更加出色；從原理上來講，增程式更偏向於純電動車，發動機和車輪之間沒有了硬性連接，只通過增程器為整套系統提供額外電力，因此，它比純電動車擁有更長的綜合續航，但相比插電式混合動力，在長時間高速行駛或城際通勤狀態下油耗表現並不出色。

這樣看來，無論插電式混合動力還是增程式，均各有優劣勢。難道沒有一種兩全其美的解決方案？基於此吉利推出了能夠提供純電、混動、增程三種工作模式的雷神Hi·P技術，併成功運用在了星越L Hi·P雷神增程電動SUV上。這台能夠實現“一車抵三車”的星越L Hi·P雷神增程電動SUV相比插電式混合動力和增程式有什麼優勢，它能否成為目前吉利汽車急需的爆款產品？本期《言之有力》我們來聊一聊。

一車抵三車是如何實現的？

星越L Hi·P雷神增程電動SUV的技術核心是一套名為“3擋變頻電驅DHT Pro”的電驅系統。這套電驅系統中包含了發電機、驅動電機、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動系統，與一台熱效率高達43.32%的1.5T發動機組成了星越L Hi·P雷神增程電動SUV的動力系統。這台1.5T發動機是專為混動系統開發的，壓縮比達到13:1，採用350Bar高壓燃油噴射系統，並對進氣道、氣門及活塞進行了優化設計，從而提升混合氣體的流速，再配合低壓廢氣再循環技術、渦輪增壓技術，實現了超高的熱效率。這台發動機能夠輸出110kW的最大功率和225Nm的峯值扭矩。然而，這並不是這套動力系統的重點。

3擋變頻電驅DHT Pro才是整套動力系統的亮點。目前市面上的電動車大多采用單擋變速箱來為電動機降低轉速的同時提升扭矩，然而固定的齒比是無法滿足所有工況的行駛需求，這也就使得目前大多數電動車在高速行駛過程中只能依靠拉高轉速來實現，這不僅限制了電動車的最高車速，也降低了續航里程。目前只有保時捷Taycan推出了搭載2擋變速箱的純電動車型，憑藉2擋變速箱，Taycan擁有了比傳統電動車更強的動態性能和續航能力。因此，為電動車匹配變速傳動機構是未來的發展趨勢。3擋變頻電驅DHT Pro正是為了順應這一趨勢而生。

更厲害的是，3擋變頻電驅DHT Pro中的“3擋”並不僅僅限於電驅，發動機輸出的動力同樣可以通過行星齒輪組實現3擋切換，這種將發動機和電動機結合起來的3擋變速機構開創了混合動力的先河。有了“3擋”的加持，發動機和電動機就分別獲得了類似空調的“變頻”屬性。“變頻”不僅能夠讓空調更加省電，還能讓室內温度變得更加穩定，“變頻”也同樣讓電驅系統變得更加靈活，在滿足不同駕駛狀態下動力需求的同時，還能兼顧能耗。

3擋變頻電驅DHT Pro主要的工作模式有8種，分別是純電模式、串聯模式、直驅模式、並聯模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充電模式和倒車模式。由於有了“3擋”的加持，在純電模式、串聯模式、直驅模式、並聯模式、全功率模式、能量回收模式下還能各自擁有3個齒比的工作狀態，總共多達20種工作模式能夠滿足不同工況的使用需求。當然，這20種工作模式不會讓駕駛者來隨時調整，系統會根據行駛工況的不同，自動做出選擇。

當然，駕駛者也能夠根據需要，在純電模式、增程模式和混動模式之間進行切換。在容量為41.2kWh的CTP平板電池的加持下，純電模式能夠在WLTC工況下實現205km的續航，CLTC工況下的續航為245km；在增程模式下，星越L Hi·P雷神增程電動SUV的WLTC工況續航里程可達1250km，CLTC工況續航可達1400km；而在混動模式下，WLTC工況續航里程可達1300km，CLTC工況續航可達1450km。三種模式的選擇讓消費者不再為選擇混動還是增程而苦惱，“一車抵三車”也成為它的最大賣點。

其次，星越L Hi·P雷神增程電動SUV還擁有標準直流快充，最高85kW的充電功率能夠讓電池電量在27分鐘從30%充到80%。此外，它還標配了最大功率為3.3kW的外防電功能，不僅能夠滿足類似露營這種場景下的用電需求，還沒有任何的“里程焦慮”。

一車抵三車是如何實現的？

能否和增程/混動車型一較高下？

星越L Hi·P雷神增程電動SUV在目前市場上並沒有直接的競爭對手，畢竟3擋變頻電驅DHT Pro賦予它獨特的產品屬性。“一車抵三車”的它真的能汲取增程和混動車型的優勢，成為從傳統燃油時代向電氣化時代邁進過程中的不二選擇嗎？為此，我們選擇了指導價為25.98-33.18萬元的問界M5作為增程車型的代表，選擇指導價為20.58-27.98萬元的比亞迪唐DM-i作為混動車型的代表，它們和指導價為23.97-25.37萬元的星越L Hi·P雷神增程電動SUV有着相近的價格區間。

尺寸方面，比亞迪唐DM-i在長寬高方面有着絕對的優勢，而問界M5憑藉2880mm的軸距在三款車型中名列前茅，畢竟作為一款在純電平台上誕生而來的增程式車型，四輪四角的設計能夠在有限的車身尺寸裏獲得足夠大的軸距。相比之下，星越L Hi·P雷神增程電動SUV無論在三維尺寸還是軸距方面都缺乏明顯優勢。

動力方面，星越L Hi·P雷神增程電動SUV所搭載的1.5T發動機擁有110kW的最大功率和225Nm的峯值扭矩，電動機最大功率為107kW，最大扭矩為338Nm。吉利並沒有公佈它的綜合功率和扭矩。儘管它的電動機動力不及問界M5，但可以肯定的是，星越L Hi·P雷神增程電動SUV一定會有超越問界M5的動力表現，畢竟1.5T發動機的動力能夠在混動模式下直接參與車輛的驅動。相比唐DM-i，星越L Hi·P雷神增程電動SUV的發動機和電動機動力參數都有一定的優勢。在燃油經濟性方面，所公佈的每百公里5.3L平均油耗也是三者中最低的。

配置方面，我們選擇價格相近的三款車型進行比較，它們分別是指導價格為25.37萬元的星越L Hi·P雷神增程電動SUV增程電動旗艦版、27.98萬元的比亞迪唐DM-i 252KM 尊享型和25.98萬元的問界M5後驅標準版。從配置的對比中我們能夠看出，三款車型的配置不分上下，各有千秋。

它能成為吉利亟需的爆款車型嗎？

從乘聯會公佈的10月新能源廠商銷量數據可以看出，吉利汽車在國內新能源廠商中位列第五，10月份的銷量為2.9萬輛，截至10月的總銷量為23.4萬輛，在國內新能源廠商中排名第四。客觀來説，這個成績已經非常出色了，但聚焦到具體車型上，吉利集團旗下似乎又沒有一款新能源車型的銷量能夠擠進細分市場的前十。缺乏爆款成為吉利衝擊新能源銷量前三的一道障礙，要知道，在截至10月的總銷量排行中，吉利和排名第三的特斯拉相差了超過10萬輛。

不可否認，爆款意味着對於某款車型的過度依賴，爆款也意味着向上突破的動力。當年正是憑藉帝豪這一爆款，吉利的銷量才上升到了一個新的台階。然而，“多生孩子好打架”似乎是吉利從燃油車時代延續至今的戰略之一，不可否認，這樣的發展戰略穩紮穩打，卻很難讓市場表現有所突破，除非爆款的出現。

星越L Hi·P雷神增程電動SUV會是讓吉利新能源向上突破的爆款嗎？星越L從去年7月上市以來，月銷量穩中有升，今年8月的銷量甚至超過了1.8萬輛，然而，星越L的價格區間在13.72-18.52萬元，23.97-25.37萬元的星越L Hi·P雷神增程電動SUV不僅價格高出不少，如果從定價來看，它甚至已經是吉利旗下SUV的旗艦車型。因此，它想要成為爆款的幾率並不高，從與競爭對手的對比中也能看出，星越L Hi·P雷神增程電動SUV除了集三種動力系統於一身外，其他優勢並不突出。

全文總結：由此看來，星越L Hi·P雷神增程電動SUV的標杆屬性大過於它的市場屬性。搭載代表吉利最新混動技術的3擋變頻電驅DHT Pro，星越L Hi·P雷神增程電動SUV創造了行業未曾有過的“一車抵三車”產品的同時，也為“選擇混動還是增程？”的爭論給出了一個兩全其美的答案。相信在未來，將會有更多吉利的車型搭載這項技術，至於它能否成為除了混動和增程之外的又一個選擇，還是需要市場給出答案。

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