【太平洋汽車網 行業頻道】中國民用車產業也就剛起步三十年，還沒等到國外小作坊式改裝品牌進入我們的汽車文化圈子，這批老古董已在電氣化和智能化浪潮中自身難保了。
以前在國內大型車展還能見到一下賽麟們的身影，如今基本銷聲匿跡。小作坊轉型顯然是極難的，最好的歸宿應該是被大集團收購了。
賽麟（Saleen）
1983年，大西洋方程式的退役賽車手Steve Saleen在美國特拉華州的一間車庫裏創立了Saleen Autosport改裝公司，專改美國性能車。
在90年代Saleen Autosport生產了一些還算不錯的改裝作品，直至2000年，驚天地泣鬼神的Saleen S7誕生，Saleen才真正成為一個擁有整車生產能力的廠家。
Saleen在2015年底才正式入華，而此前它已在坊間有了“賽麟”這個中文名稱，而入華產品包括改裝雪佛蘭科邁羅和改裝Mustang之外，還有1200萬天價的自主研發超跑賽麟S7。
2017年，賽麟與如皋市建立合作伙伴關係，成立江蘇賽麟汽車科技有限公司，董事長與首席執行官叫王曉麟。
就在全中國車迷和假車迷都興奮起來的時候，賽麟於北京鳥巢開了一場號稱耗費2億元的新車發佈會。
發佈項目包括一款長得有點像比亞迪唐的電動SUV概念車，以及一台他們口中的 “城市電動小跑車”，名為賽麟邁邁，售價15.88萬起步。
我們知道好些新勢力初心不純，人家為了造車而來，他們為了搞股票而來。相比起來，賽麟更加噁心，直接把所有投資者和消費者當傻子。
至於賽麟這個品牌，算是被這場鬧劇給玩廢了，至少在中國市場是不會有翻身之日的。
光岡（Mitsuoka）
光岡是個很老的日本小作坊，但他們自己宣稱是日本註冊的第十家車企——1963年註冊，緊跟在本田之後。
作為一朵奇葩，光岡非常熱衷於發揮主觀能動性，把一些毫不相關的元素扣在一起，一時復古，一時又很科幻。
你説光岡是JDM之王也沒錯，不過它經常弄點惡趣味出來。
2010年中國之後，光岡開始銷售一些奇怪的玩意，比如用上一代福特Mustang敞篷版改裝的光岡嘉路（Galue），售價115萬起步……
光岡女王（Himiko）應該有人聽過，85萬的馬自達MX-5NC，軸距從2.3米拉長到3.0米之後，變成了下圖這樣。
最騷的是光岡大蛇（Orochi），只有3.3L V6汽油機的所謂“超跑”，要價夠得上最入門的法拉利，底盤來自第一代本田NSX 。
Ryugi Wagon是一台旅行車，這玩意其實是一台豐田卡羅拉旅行版（ToyotaFielder），所以裏頭是一套豐田THS雙擎動力系統……
光岡最新推出的產品是一台SUV，基於第五代豐田RAV4（XA50）打造的光岡Buddy。既然是新的豐田底子，那麼Buddy必然就是一台TNGA車子，裝上了大屏和輔助駕駛功能，還搭載THS混動系統。
看着這台山寨雪佛蘭K5 Blazer（1969-1972）的全新TNGA古董JDM豪華車，摺合起售價35萬人民幣左右，我不禁陷入了沉思。
Alpina
今年3月10日，寶馬正式收購了御用改裝廠Alpina。
Alpina總部同樣位於巴伐利亞，跟法國雷諾收購的Alpine不是同一家公司。Alpina是一家1965年註冊的德國小作坊，因與寶馬合作日漸緊密，Alpina的工序被整合到寶馬自家生產線裏面去了，相當於保時捷祖文豪森工廠的Cup改裝角落。
創始人Burkard Bovensiepen從生產打字機發家，後來他在股票市場撈了一大筆錢，發展一下興趣愛好，1961年建了個改寶馬的小車間，一開始只改改化油器、缸體等等零部件，1964年開始改整車，1968年開始涉足賽車。
1968 年至 1977 年間，Alpina改裝的汽車在歐洲的房車賽、拉力賽、耐力賽當中表現出色。下圖是由Helmut Koinigg駕駛的Alpina 3.0 CSL（1974）。
在1970年，Alpina已經擁有了70名僱員，也算是小廠裏面的大廠了。
從1983年開始，Alpina得到德國聯邦交通部的認可，它家改出來的寶馬可以不註冊成寶馬品牌，而是直接註冊成Alpina品牌。Alpina的售後服務可以在寶馬經銷商處獲取，銷售渠道自然也在這裏。
進入新世紀之後，Alpina的主要產品有D3 Bi-Turbo、B3 Bi-Turbo、XD3 D3 Bi-Turbo等等，3可以換成4/5/6/7等等數字，代表寶馬車系家族的不同級別產品。
下圖這台是新的B7。Alpina的改裝一直都很低調內斂，主要修煉內功，讓性能更強，因此在中國市場並不受歡迎，賣肯定是賣不掉的了。
跟賣改件的AC Schnitzer不同，Alpina是改整車的，所以融入寶馬體系可以增加運作效率。
鑑於寶馬已經宣佈全面電動化了，此時成為寶馬集團的一員，説不定Alpina以後還會進化成電動車改裝品牌。
AC Schnitzer
既然説到了AC Schnitzer，就提一嘴吧。
AC Schnitzer改裝公司1987年創立於德國西部工業重鎮亞琛，其母公司其實早在1967年就已創立。AC Schnitzer如今是寶馬/寶馬M的御用改裝廠（進階改裝），相當於Brabus與奔馳/AMG之間的關係。
AC Schnitzer在國內的知名度遠不如Brabus，甚至有媒體錯將AC Schnitzer寫為“AC寶馬”。其實“AC寶馬”品牌並不存在，AC Schnitzer也並非只改寶馬，它家還改MINI 、改豐田、改路虎……
一定要翻譯的話，AC Schnitzer可以譯作“亞琛 施納澤”，不過AC Schnitzer並未承認這個譯名。
AC Schnitzer此前在北京、上海、青島、長沙等城市有門店，現在沒聽説了。
AC Schnitzer跟Alpina不是一個等級的對手，後者可以自己參加內卷的歐洲賽事，前者更像是賣套件的商家，而且價格一點都不便宜。
Mansory邁莎鋭
Mansory在行內叫“賣炭翁”，專業改碳纖維輕量化套件，烏漆嘛黑的肯定最貴。
Mansory不是百年老店，創始人Kourosh Mansory 在1989創立於德國布蘭德，專業改豪華車，服務的客户包括阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬、賓利、勞斯萊斯、布加迪、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、蓮花等等，不過員工也就200人左右，依然是個小廠。
下面是欣賞環節。
2016年的Mansory 4XX Siracusa，基於法拉利488GTB打造。
2020年的Mansory RS6 Avant。
2020年的Mansory Le MANSORY，基於福特新一代GT40。
2021年的Mansory Stallone GTS，基於法拉利812 Superfast。
PGO
PGO是個法國小品牌，在歐洲本土都不算吃得快，就別説在中國市場了。這個品牌在2013年和2017年曾入華參展，地點都是上海車展，不過市場反應比較冷淡。
PGO這個名字來源於三位汽車骨灰級玩家——Patrick、Gilles 和 Olivier Prév?t，創立於1985年，主要做復古車。
它家車子都差不多款型，我挑一台“最新的”2014款PGO Cévennes Coastline給大家瞧瞧。
意向不到的是，PGO官網居然有中文選項！
不過這些一噸重的個性化小車子，在中國已經沒什麼銷路可言了，動力孱弱，配置零碎，買不如買個BBA好使。
因為多年沒更新產品，這家小廠子四捨五入算是沒了，電氣化智能化時代沒它啥事。
摩根（Morgan）
用一句話來形容摩根汽車，那就是“大不列顛的餘暉”。
作為老牌資本主義的主陣地，大不列顛的工業成就一直是全球首屈一指的模範，在汽車產業和賽車運動上的造詣也非歐陸 、美國、日本所能比擬——當然，這已是日不落帝國已經走向沒落前的事了。
摩根汽車此前在青島有一家經銷商，現在也沒見了。
不過摩根的車子還是挺有特色的，比如他們很出名的Morgan 3 Wheeler。
情懷作怪，摩根至今依然堅持手工打造三輪車，但在中國，“手工打造”+“三輪車”這個組合，就意味着“窮”。由於車體真的非常非常輕，這台只擁有111PS動力的三輪車得以在6.0秒破百，然後這並沒有什麼卵用，下雨開車你還得讓副駕幫忙撐傘呢，這是我見過最窩囊的百萬豪車。
下圖不是什麼老車哈，是2020新款。
此外他們還有越設計越醜的2022款， V2雙缸發動機不再裸露，木得靈魂。
但你説他們只生產懷舊垃圾吧，下圖是2014年的摩根LMP2賽車。
可你説他們跟得上潮流吧，實際上主業還是懷舊。這台是2019年的Morgan Plus Six "First Edition"。
這是2020年的Morgan Plus Four。
這是2021年的Morgan Plus 8 GTR。
這是2022年的Morgan Plus 4 LM62。
摩根算是這堆小作坊裏面的大頭了，最起碼每年出一款產量只有幾台的“新車”來告知天下“我們還沒倒閉”。
當年入華賣V8車型，價格都是奔着歐陸GT去的，這種改裝廠家其實很難有羣眾基礎。
威茲曼 （Wiesmann）
與摩根一樣，威茲曼同樣是個玩手工工藝的家族企業，而最大的不同是，這來自德國的復古跑車品牌，其實在1988年才建立的，要歷史沒歷史，要技術沒技術，要逼格……還真有喔。
威茲曼品牌是2012年才入華銷售的，此前在國內有北京、上海兩家直營店，產品從200萬到400萬都有，跑在路上的實車一台沒見過。
威茲曼的型號不多，我只在德國無限速公路上見過活的。
下面這台是MF3，2011年停產了。
MF4的身形好看，可選寶馬的4.4T V8（N63B44）雙渦輪增壓 或5.0L V10（S85B50A），分別負責低配MF4和高配MF4-S的動力輸出。兩款動力當時在華售價分別為295萬和298萬，多2個缸只需要多3萬，是不是很實惠？
MF5的4.4T V8要調得大馬力一些（555PS），所以要價385萬。
敞篷MF5就要賣到410萬了。
這麼有競爭力的價格，進入中國市場之後“爭取一年賣2台，第2台是第1台的二手” 。
好吧，威茲曼已經退出中國市場了，德國廠子還在不在還不得而知。
勞倫士 /羅倫士（Lorinser）
創始人機械工程師埃爾文·勞倫士（國內又稱“羅倫士”）在德國魏布林根創辦了一個汽修廠，那一年才1930。
70年代中期，勞倫士開始為大廠提供外觀改裝套件，並在1981年正式註冊為獨立運動改裝品牌，目前在全球40多個國家有銷售網絡，中東土豪們特別喜歡。
勞倫士品牌曾為奧迪、英菲尼迪 、雷克薩斯 、奔馳、smart 等品牌提供過改裝服務，而入華系列則全數為奔馳車型。
勞倫士自2011年開始籌備進軍中國市場， 羅倫士中國（蘇州羅倫士汽車製造股份有限公司）在2015年正式成立，開始引進MS500商務車和勞倫士GS500（下圖）。
2019年上海車展，Marcus Lorinser親臨現場見證Lorinser Maybach S650雙拼限量版首發。
2020年成都車展，勞倫士發佈了天際|天幕系列。2021年上海車展，勞倫士LorinserVS600MX 灣流·天地合一上市。
現在國內車展基本都有勞倫士的身影，已經完全融入中國市場了。
小改裝廠在電氣化/智能化時代還有希望嗎？
小改裝廠的出品向來比較鋼鐵直男，主流方向是增強加速和制動、減輕簧下重量、全車個性化/輕量化等等。
混動車和電動車還是可以改裝的，但動力部分不容易改。Alpina若是給你來一套寧德時代×Alpina的高性能電池套裝，貴客你願意花錢買嗎？
智能化方面的改裝也是大難題，因為涉及的電子電路架構，即使改裝廠下場弄，不外乎改改智能車機系統，極難增強智能駕駛的功能。況且，有多少傳統豪華車買家會埋怨自家車子不夠智能呢？
歸根到底，作坊式改裝廠的受眾羣體本身就很小，業務範圍也很窄，日漸式微是必然事件，能繼續經營的如Mansory賣炭翁這種，在細分領域有不可替代性，常年只做edition one of one產品，即使到了電車時代也有生存空間。
命最好的，肯定是Alpina了，歸入大集團才是小作坊的正確發展模式。
（文：太平洋汽車網 黃恆樂）