昂克賽拉大改，2700軸距，2.0L發動機，不用渦輪也能整出超大動力

各行業中都有比較落後的品牌，他們堅持自己認為正確的東西，不走自己的路，在手機領域看到了蘋果和華為的興起，在汽車領域也有叫馬自達的企業，蘋果和華為比較馬自達，也許可以説是對馬自達的誇張，但是馬自達的越野在汽車領域是真的。

新的燕尾蝶露着臉給我帶來了很大的驚喜，很多東西都變了，但是唯一沒有變，一定沒問題，發動機負載，還是藍天系列的引擎，這不意外，因為是馬自達，所以是為強迫症患者設計的，馬自達在發動機上一直堅持自己的路線，殺死不用渦輪殺人，他們自然吸氣，沒有人見過馬自達，即使有渦輪發動機，他們也只會自然吸氣，他們堅持着這個，全新的昂克賽拉依然是這樣。

如果外草換了錢回來的話，在太多的地方有修正，吸氣口的形狀被精細優化，角更清晰，用點狀吸氣格柵取代，使用貫通式的下吸氣口，前面的臉的設計也因此變得更漂亮，仍舊是兩廂車和兩廂車的組合，你喜歡什麼？

這次真的調整了尺寸，舊類型的車的內部空間是大家都吐槽的大災區，是黑色的，客場的價格並不便宜，但在空間上幾乎不合格，新型車這方面的調整很明顯，畢竟馬自達只是發動機上的偏執狂，幸好他們在尺寸上不是偏執狂，4582/1975/11458軸距的這輛新車漲到2700了，兩廂版當然後排頭的空間更大，這個不需要多説明。

動力依然是這輛車的重點，偏執狂們的藍天又突破了，這些偏執狂將熱效率提高到51，很變態的一個數據，不僅腳踢燃料的經濟性很高，而且耗油量降低的耕地，另外，該發動機最大馬力也比以往的發動機提高了31馬力，最大扭矩也提高了28%，也就是新車的新動力。

內部配置的新商品安山克·薩拉的變化其實還不清楚，還是老樣子，懸浮式中控，許多軟包裹，中心的整體形象也沒有改變。

作為馬自達品牌的主力商品之一，至今為止的銷售情況良好，備受矚目，這次的轉型也必須面對老對手的攻擊，結果，軒逸和花冠等已經被改變了型號，這輛車的優勢真的不明顯，特別是軒逸這次的變更貫徹始終，在許多方面，至少從數據來看，是非常棒的，保持着自己的市場佔有量，售後服務能給乘客帶來更好的駕駛體驗嗎？