豐田推三缸卡羅拉，是作死，還是別有它意？

不久前， 一汽豐田卡羅拉2021款新車正式上市，作為一汽豐田在國內市場的銷量擔當，卡羅拉每次一有什麼風吹草動總能引起業界人士與消費者的持續關注，當然這次也不例外。

不過此次新車上市，大家關注的重點並不在售價上，而是在於卡羅拉新增了搭載1.5L三缸發動機的版本。

要知道國內消費者對三缸機一直非常牴觸，即使車企們一直宣稱自家的三缸機用了一系列先進的技術，但三缸機再強還是比四缸機少一個缸，這種屬於“先天缺陷”，後天再怎麼彌補也無法與四缸機相提並論。

那麼問題來了，豐田拿卡羅拉試水三缸機是作死還是有其它意義？

面對工信部現階段所要求的平均油耗數值，豐田推出三缸機其實也是為了生存。

雖然豐田在國內消費者心中的形象一直是非常省油耐用，但別忘了豐田在上游仍有很多大排量車型在拖後腿，並且豐田純電車型不多，混動車型售價又偏貴，銷量表現並不出色，所以造一台既省油又能拉低企業平均油耗數值的三缸機，無疑是豐田現階段最好的選擇。

卡羅拉並沒有全面三缸化，只是增加了三款三缸車型而已，這一點豐田做得還是非常聰明的。

將卡羅拉三缸版本與卡羅拉四缸版本共同銷售，一方面不用擔心卡羅拉的銷量表現會因此下降，因為它沒有全面三缸化，並不妨礙那些想要買卡羅拉四缸版本的消費者。

另一方面，要是三缸卡羅拉的市場反響真的不錯，這將是豐田最樂於見成的。它可以藉助營銷手段，渲染豐田三缸機技術的優勢，從而提升消費者的認知度，並將三缸機搭載在其餘車型身上，達到降低企業平均油耗數值的目的。

雖然這台1.5L發動機是三缸沒錯，但是與其它車企的三缸發動機不同，市場上在售的三缸機大多數都為渦輪增壓發動機，但豐田仍堅持採用自然吸氣技術，這是因為自然吸氣發動機雖然提速沒有渦輪增壓發動機那般暴力，但平順性卻是渦輪增壓發動機所不能比擬的，在可靠性上也會更好。

並且這台1.5L三缸發動機，在動力表現上也不輸於那台1.2T四缸發動機，消費者也不用擔心動力不足等問題。當然，買卡羅拉的消費者都不會在乎它的動力表現怎麼樣，他們更看中的是燃油經濟性以及豐田的可靠性。

總的來説，豐田迫於排放政策的壓力，而選擇用最走量的卡羅拉來試水三缸機，就衝這份氣魄，不管銷量怎麼樣，都先要給豐田點個贊。但話説回來，正如前文説的那樣，國內消費者一直很牴觸三缸機，所以三缸卡羅拉必須在售價方面給到較大的優惠，能與四缸卡羅拉區分開，要不然怕也是叫好不叫座哦。

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