進排氣系統是改裝的基礎，我相信大家都相當清楚這一點，當然筆者也不例外。不過，不知道大家在改進氣之前是否會有過猶豫呢?筆者就有，大家都知道本田(Honda)飛度(Fit)GK5是一台小排量NA車型，雖然它的數據上看着是很好看，131匹又有將近14kgm的扭力，但用起來呢?筆者就感覺還是有那麼點吃力，起碼那稱不上充盈。所以在進氣改裝的時候筆者相當猶豫，進氣該怎麼改呢?而最後，筆者還是選擇了保留原廠風箱，只加入高流量風隔。因為筆者我一直認為，原廠風箱雖然管路長而且就算加入了高流量風隔之後進氣量也不大，但起碼它對於低扭還是有一定的幫助，不會損失低扭。然而這個想法一直維持到這次我改裝風箱為止。
在説試用感覺之前，還是先説説這個風箱的基礎東西吧。風箱採用碳纖維材料製作，其最大的優勢在於碳纖維有着很好的隔熱性能，所以即使在引擎艙內，碳纖維材料也可以很好地隔開引擎艙內的熱空氣。另外，其風箱也相比原廠要更大，並配以冬菇頭作為空濾，這樣的話意味着風箱內可以存貯更多的空氣，而冬菇頭也可以在需要的時候通過其大面積的進氣特性一次吸入更多的空氣，為引擎或者渦輪提供儲備。而管路方面，也想得比較周到，他們雖然採用金屬管路但為了可以隔熱，給管路噴上了隔熱漆，這樣進氣温度就得以保持。還有采用金屬管路，其管路的管徑也相對更粗，這樣吸入的空氣也可以更快地傳送到所需要的地方。
圖:整套風箱採用碳纖維材料製作，碳纖維擁有較好的隔熱效果。
圖:採用冬菇頭作為空濾，其吸氣效率更強。
整體設計來説，這套風箱不論是位置的擺放還是設計其實都相當不錯，畢竟可以使用原廠的吸氣位置，這樣可以避免直接從引擎艙內吸入熱空氣。不過，筆者對這次測試的這套風箱唯一感覺不太滿意的地方是其金屬管路的設計，因為其採用直角形式設計，所以在使用之前筆者也是比較質疑是否會對進氣產生影響。只是看到風箱的體積也很大，似乎也並沒有其他辦法把管路做成彎管了，只希望不會有太大的影響。
圖:原廠風箱較小，而且管路也較長，再加上空濾的阻隔，其進氣量是相當小的，就算用了高流量風隔也彌補不了多少。
安裝這個風箱其實也是難，畢竟也是對於原廠風箱位置而設計，因此只要拆卸下原廠風箱再按照設計把風箱放入並連接好支架就可以了，而且支架方面也有配套。安裝妥當之後，當然是馬上進行測試了。而感受嘛，且看筆者為大家娓娓道來吧。
圖:這個風箱比原廠要大，而且進氣也相比原廠要更直接。
這次更換風箱給我最大的感覺是顛覆了我對風箱的傳統感受。筆者一直認為更換風箱管路更短，而且採用冬菇頭進氣的話，一定會對低扭產生一定的影響。但更換了之後才發現，低扭其實並沒有被削弱，相反筆者個人感覺扭力反而更加好。而且最重要的是，更換了這個風箱之後，引擎的響應性得到了改善，特別是在前段大概在1-2千轉的時候以及在鬆開油門復腳的時候，引擎的響應都比之前快了很多，而這種感覺就好像是加裝了油門加速器一樣。另外，除了反應，引擎轉速上升的速度也稍稍有所加快，特別是6000轉之後一直到7500轉斷油的這個階段(筆者的GK5寫了電腦，已經將斷油轉速從6800rpm提升至7500rpm)，並不會出現如原裝時那種很辛苦的感覺。總的來説，筆者個人感覺，這套風箱還是挺讓人感到滿意的。不過有一點筆者還是想指出，是關於設計上的，雖然説風箱設計安裝原裝車是沒有錯的，但現在很多車其實都有開發出剎車總泵頂這個部件，所以其實廠商在設計的時候，是否可以多收集一下這方面的資料，設計時多考慮一下，風箱如何儘量避免與剎車總泵頂間發生干涉的問題呢?