李想發新車！沒吹500萬，但想在2025實現無人駕駛

車東西（公眾號：cheodngxi）

作者 ｜ Juice 地途

編輯 ｜ 曉寒

不講武德，理想汽車一次性發布了兩款車——L8、L7。

理想CEO李想出場

和往常一樣，李想穿着日常的休閒服飾就站到了舞台上，在進行了一些成果展示之後，正式介紹了理想ONE的繼任車型L8，車輛主要分為Pro和Max兩個版本，售價分別為35.98萬和39.98萬元，將會在今年11月份初進行交付，發佈會結束後車輛就將會進入到全國多個線下展廳中。

理想L8

在動力方面，理想L8採用了新的1.5T四缸增程器，CLTC下百公里油耗為5.9L，採用前五合一、後三合一的驅動電機，最大功率為330kW（約合449馬力），最大扭矩為620N.m，車輛的百公里加速為5.5秒，比理想ONE提升了1秒鐘。

車輛將會配備一塊42.8kWh的電池組，CLTC純電續航為210km，而車輛的整體CLTC續航里程為1315公里，WLTC綜合續航里程為1100km。

而在座艙方面，理想汽車將會具備兩個版本，分別為SS Pro和SS Max，SS Pro將會採用一顆高通8155芯片，屏幕方面將會提供一個13.35英寸的HUD屏幕，還將會具備兩塊15.7英寸的中控大屏，此外，車輛還支持Type-C有線投屏。

理想L8內飾

SS Max在SS Pro的基礎上增加一顆8155芯片，達到兩顆。車內具備三塊15.7英寸LCD娛樂屏幕，可以一線直連Switch和AR眼鏡，還具備3D ToF傳感器，和理想L9的配置持平。

理想L8 Max版本內飾

而在智能駕駛方面，理想汽車同樣提供了AD Pro和AD Max兩個版本，AD Max和理想L9的軟硬件配置持平，都採用了兩顆英偉達Orin X芯片，算力為508TOPS，傳感器採用了激光雷達+攝像頭+傳感器的方案。

AD Max還具備轉向安全冗餘、剎車安全冗餘、電源安全冗餘，到2025年可以實現高速和封閉道路的L4。

AD Pro則是此次新增的版本，採用了地平線征程5，算力為128TOPS，並沒採用激光雷達，是從現款理想ONE的方案上升級而來，將會進一步提升高速NOA的舒適度。

對於Pro和Max的配置，李想都非常自信，現場表示：“相比於其他的車型，Pro即頂配，而Max則在雲霄。”

此外，在發佈會的最後，理想還發布了一款新車——L7，該車定位為大五座SUV車型，也會分為Pro和Max兩個版本，Pro的價格為33.98萬元，Max版本的價格為37.98萬元。

理想L7

該車也將會採用四缸增程器系統，百公里加速時間為5.5秒，車輛的CLTC純電續航里程為210公里，CLTC綜合續航里程將會為1315公里。

而在今天發佈後結束後，這款車將正式接受預定，意向金為1000元，將在今年廣州車展上正式亮相，今年12月份開啓全國巡展，並在明年2月底正式交付。

不過今天發佈會的主角顯然還是理想ONE的繼任車型L8。

理想L7、L8與其他熱門車型參數對比

理想ONE是中國中大型SUV中的第一名，累計交付量超過了20萬輛，也是中國30萬以上豪華SUV中的第一名。

可以説，在這一細分市場內，理想ONE就是絕對的王者。而理想汽車擁有今天的成績，也離不開理想ONE的貢獻，為此李想在現場宣佈，理想ONE在停產後，理想汽車還將會提供12年的零部件服務，同時也會提供軟件和OTA服務，每個月提供20G的流量。

作為繼承車型L8實力也非常強。而經過車東西的仔細研究和分析，也找到了一些優點和擔憂。

與理想ONE相比，理想L8的動力系統有了比較明顯的改善。

理想L8

對於增程式電動車來説，增程系統可以説是整車動力系統的靈魂。理想L8也採用理想新晨科技生產的1.5T四缸增程器，理想L8的CLTC油耗是5.9L/100km。

理想L8的前一代車型，理想ONE因為採用了1.2T的三缸增程器，經常被車主吐槽，有車主認為三缸發動機存在抖動、熱效率低、油耗高等問題。理想ONE的最大功率僅有245kW（約合333馬力），百公里加速需要6.5秒。

理想L8動力系統

在更換了新的增程器後，動力也有了明顯的提升，理想L8標配雙電機四驅，前軸電機最大功率為130kW（約合177馬力），後軸電機最大功率為200kW（約合272馬力），系統最大功率為330kW（約合449馬力），系統最大扭矩為620N·m，官方0～100km/h加速時間僅為5.5s。

這樣的動力表現對於一個大六座SUV來説，非常給力。

在理想L9上，理想汽車為其配置了24個感知硬件，其中包括1顆禾賽科技AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭、12顆超聲波雷達。

理想L9感知硬件配置

在計算平台方面，理想L9採用兩顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片，總算力達到508TOPS，並且互為算力冗餘。

而在軟件層面，這款車標配了理想汽車自研的智能駕駛系統——理想AD Max，既能夠實現高速NOA，又為城市NOA奠定了基礎。

可以説，這就是理想汽車目前最頂級的智能駕駛軟硬件配置。值得一提的是，這一系統同樣會出現在理想L8上。

但相比理想L9，理想L8的選擇更多，用户可以選擇AD Max或者AD Pro，前者的軟硬件配置已經説過了，後者將會採用1顆地平線征程5芯片，算力可以達到年128TOPS。

理想L8上的激光雷達

主要的傳感器配置方面，不會採用激光雷達，而是採用1顆800萬像素攝像頭，9顆200萬像素攝像頭和1顆毫米波雷達與1個高精度定位模塊。

官方介紹稱理想L8 Pro將會具備更加舒適的高速NOA感受。

在內部空間上，理想L8延續了此前理想ONE的空間舒適性。

車輛的軸距為3005毫米，第二排座椅中央通道最窄處為181毫米，方便了第三排用户的進出，而車內的儲物空間也非常突出。

理想L8內部空間

理想汽車的每款車型的目標用户都是家庭用户，這意味着車輛不但要將主副駕的舒適性做好，還需要為二排、三排乘客營造一個良好的乘坐空間。

據瞭解，三排座椅全部為電動調節並帶加熱功能，第一排、第二排座椅標配通風和腰部按摩功能，而且每個座椅都配備豪華舒適軟枕。此外，全電動方向盤配合座椅迎賓功能，還可以為駕駛員提供更舒適的上下車體驗。

車輛標配四驅配置，並且還會標配魔毯空氣懸架，前雙叉臂懸架和後五連桿懸架，配合智能空氣彈簧和毫秒級響應的CDC連續可變阻尼減振器，提供了旗艦級的駕駛和乘坐舒適性。

理想L8標配魔毯空氣懸架

在理想L8 Max版本上，將會具備五塊屏幕。前排從左到右依次為HUD、方向盤交互屏、車輛中控屏、副駕娛樂屏。

理想L8車機屏幕

而第二排頂部也有一塊非常顯眼的屏幕，屏幕尺寸、分辨率等參數與前排的兩個屏幕保持一樣，尺寸同為15.7英寸，分辨率可以達到2880*1620。

理想L8

理想L8 Max版本全車擁有21個揚聲器，其中7組揚聲器為環繞音，3個重低音單元組成低音，4個頂部揚聲器組成天空環繞，功放總功率高達2160W，整體視聽體驗堪比電影院。

在交互方面，理想L8也頗具亮點，車內採用了電容式感應方向盤，配備疲勞和注意力提醒系統，可確保駕駛員正確使用智能駕駛功能，方向盤上方是一個小屏幕，採用Mini-LED和多點觸控技術，能夠顯示純電續航、驅動模式、油量、時速、檔位以及能耗等信息，同時還可以讓儀表屏實現觸控式交互。

理想L8方向盤

首先無論從外觀還是從內飾上來看，理想L8給人的感受都非常相似，那就是太接近理想L9了。

理想L8

理想L8 Max版本的智能座艙配置和智能駕駛配置和L9都非常相似。座艙方面，內部均有5塊屏幕，21個音響，車輛隨時可以化身電影院。而智能駕駛方案，更是直接照搬了L9的方案。

根據官方信息來看，理想L8 Max版本的售價為39.98萬元，而L9的售價為45.98萬元起。

理想L9

此前已經有一些用户在微博上表示，理想L9的尺寸太大了，但因為沒有其他的選擇只能下定L9，但剛下完訂單之後，尺寸更小的L8就發佈了，而理想官方並不是支持改訂單。這或許將會造成這部分用户的不滿，甚至可能再次引發輿論事件。

作為ONE的換代車型，L8在全面升級之後，體重也上升到了2.4噸。

再加上車長超過5米的身材，L8雖然有前雙叉臂懸架和空氣彈簧的加持，但較大的車重顯然會對能耗和動態表現產生一定的影響。

理想L8

理想L8採用了兩個智能駕駛配置，AD Max系統由於硬件配置更加出色或許會在後續具備城市NOA功能。

但在蔚小理三家中，理想汽車在自動駕駛方面比較保守，NOA功能也相較於其他兩家推出的比較晚，在此前的L9發佈會中，也僅僅表示車輛在交付時也僅有高速NOA，城市NOA暫未公佈推送時間。

理想L8感知範圍

在此次發佈會上，李想則表示，會在2025年實現高速和封閉道路的L4級自動駕駛。

而目前其競爭對手，小鵬已經在廣州地區進行了城市NGP的推送和測試，小鵬G9在交付後也將會具備城市NGP功能；而華為加持的極狐阿爾法S HI版近期也在深圳推送了城市NOA。

從這點來看，理想汽車顯然慢了一拍。車東西也非常期待理想能夠儘快給出城市NOA的更新時間表。

理想L8的Max版本將會在車頂安裝激光雷達，但其數量只有一個。

而這一位置可以更好地感知到遠處的物體，同時可以減少因碰撞帶來的受損風險，但也可能會給車輛行駛中帶來額外的空氣阻力和風噪，也就會對車輛整體的續航水平以及靜謐性造成一定的影響。

此外，單顆激光雷達智能覆蓋到車前120度的空間，左右各有30度範圍無法被覆蓋。

不同數量激光雷達的感知範圍對比

而在城市路況中，相鄰車道車輛進行變道、加塞兒是最常見的情況，而前置激光雷達對這種情況的探測能力有限，難以明顯解決L2自動駕駛系統較為害怕的Cut-In場景。

而且，再加上理想L8較高的車身，其車頭前應該會出現一塊激光雷達的盲區。這也就對理想汽車的多傳感器融合算法、感知算法提出了更高的要求。

最近一段時間，理想的最新車型L9偶爾曝出了幾例質量相關的事件。

先是在L9剛上市後的一場試駕活動上，一輛L9在行駛過程中懸架斷裂，導致車輛無法正常行駛。當時理想汽車回應稱：“試駕車以90km/h的速度衝過一個深度20釐米的坑，導致空簧內部的緩衝環破損。”

理想L9試駕斷軸圖（圖源：網絡）

此後，又有一位福建泉州的L9車主表示，自己剛從交付中心提了L9，在行駛不到三公里就出現了故障，導致車輛在十字路口中間無法動彈，隨後幾個售後人員只能把車輛推至安全位置進行處理。

雖然只是個例，但考慮到理想汽車非常高的關注度，這兩個案例還是引起了不少媒體的報道和轉載。

作為又一款新車型，L8顯然需要在交付後用真實的數據來證明自己的可靠性與質量穩定性。

而在發佈會上李想也總結了此前取得的一些關鍵成就，以及純電車型的開發情況。

李想表示，純電車型全部採用800V高壓平台，將採用了第三代碳化硅芯片，其體積可以縮小70%，效率提升6%，而理想汽車對這一芯片業進行了獨立研發。

李想在現場還展示了理想汽車自研的成果——12顆碳化硅芯片的底板，每顆芯片的面積都小於指甲蓋，每個電機控制器需要36顆碳化硅芯片。正是這樣的底氣，理想汽車才會佈局800V高壓平台。

碳化硅功率芯片

此外，理想汽車還研發了XCU中央域控制器，運行效率提升了56%。

目前理想汽車已經掌握了動力系統、空氣懸架和中央域控制器，將命運掌握在了自己手裏。

為了更好的實現智能空間，理想汽車推出了Li AI，可以提供更好的語音系統，給車主更好的體驗。

智能駕駛方面，理想汽車兼顧安全的底線和安全的上限，圍繞BEV算法，提升了感知的能力，動態障礙物識別、靜態障礙物的識別和道路複雜環境的識別。

理想汽車提出了3D假設，2D確認的降維方案，完成了激光雷達、攝像頭等多傳感器前融合BEV算法。多個傳感器還互為冗餘，就算一個傳感器發生了問題，另外的傳感器也可以繼續使用。

供應鏈方面，理想汽車正在建立自己的供應鏈，在綿陽建立了增程器生產工廠，具備50萬套的年產能，在常州建立了五合一電機生產線，年產能可以達到60萬套，而在蘇州則建立了碳化硅的產線，產能可以達到240萬隻。

目前理想汽車已經完成了供應鏈體系的初步構建，但理想汽車將堅持有所為有所不為，將自制件的比例控制在30%左右。

理想汽車也自建了全自研運營系統Li-MOS，對車身精度，車漆厚度等關鍵信息進行檢測和預警。通過視覺傳感器和視覺算法，提升智能生產機器人的智能程度，底盤檢查和快慢充檢測等已經實現了100%無人化。

得益於這些設計，理想L9已經實現了產量破萬。並且李想也在現場透露，9月份理想L9的銷量已經超過了1萬輛。

“誰説造車新勢力不會造車？”李想在現場笑着喊出這句話。