5月30日，面對特斯拉CEO馬斯克對於中國新能源汽車市場的誇讚，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬回應稱，要做到領先全世界，除了在技術和產品上要領先，更重要的是在全球市場上領先和商業上多贏，“這些起碼還需要10年的努力。”
而對於小鵬汽車下一場突圍賽的打法，何小鵬在近期的財報電話會上，已經給出更多細節。
何小鵬透露，2023年小鵬汽車將推出兩款新平台車型，分別覆蓋B級和C級市場。兩款新車推出後，小鵬汽車產品價格將覆蓋15-40萬元。
而這個產品佈局也指向了提升毛利率這一中長期目標。何小鵬明確表示將通過推出新車型結構性改善毛利率，將其提升至25%以上。作為對比，2022年第一季度，小鵬汽車毛利率為12.2%。
從目前頭部新造車的規劃來看，不止是小鵬，各家都在提升產銷數據的同時，通過產品結構的調整，不斷提升利潤率，改善增收不增利的困境。參照已經實現正向循環的特斯拉，2021年其毛利率已經一路從26.5%上升到超過30%。
通過接下來的一系列排兵佈陣，銷冠小鵬能否順利突圍？
從當前的產品數量來看，小鵬汽車的產品陣容已經算得上豐富。目前其在售車型包括小鵬P7、小鵬P5和小鵬G3i，這三款車型的售價主要覆蓋17萬-30萬元區間。
按照新的產品規劃，除了在今年第三季度推出的旗艦車型小鵬G9，2023年推出的C級平台的新車，將會定價在40萬級，進一步拉高產品價格的同時，小鵬的入門車型價格也或將降至15萬元。
何小鵬判斷認為，15-40萬元區間將是規模最大、增長最快的細分市場，並且該價格區間智能化對傳統汽車的顛覆也將最強烈。
不過更深層次的原因在於，面對低毛利率，除了供應鏈管理，小鵬還需要打破當前的產品策略，在擴大規模效應的同時，真正邁入高端市場。
一直以來，科技屬性都是小鵬區別於理想、蔚來的核心賣點，其產品策略也是用“科技+低價”的高性價比模式來搶奪市場。不過這樣的方式雖然讓小鵬在市場銷量上領跑，卻未能贏來業績。
今年一季度，小鵬的汽車毛利率為10.4%。同期，理想的車輛毛利率達到22.4%。另一邊蔚來雖然還尚未披露Q1業績，不過2021年Q4其毛利率也已突破20%。
與今年一季度18.1%的研發費用率和24.4%的營銷費用率相比，小鵬依然難以看到盈利的希望。今年一季度小鵬淨虧損17億元，相較去年同期擴大超115%。
對小鵬來説，逆轉現狀不止是要多賣車，更需要多賣價格更高的車。短時間內，提升毛利率的“主力”非G9莫屬。
作為小鵬汽車的旗艦車型，小鵬G9基於X-EEA 3.0電子電氣架構打造，是首個基於800V高壓SiC平台的量產車，預計將在今年第三季度正式上市，並在四季度開始交付。因為定價範圍在30-40萬元，也被視為理想ONE、蔚來ES7等車型的挑戰者。
“G9承載着小鵬汽車衝擊高端市場的希望，小鵬內部也寄希望將G9打造成繼P7後的又一爆款車型”。不過在自主車企任職產品經理的肖磊認為，對於高端車型用户來説，除了小鵬擅長的智能化優勢，相比蔚來為車主帶來品牌附加值（包括充換電體系、用户服務思維等），剛剛踏上衝高之路的小鵬，仍處於摸索期。
其認為，小鵬高端車型還是以產品和技術為導向。對於一個產品生態而言，初期營收仍由硬件產品所貢獻，只有伴隨生態黏性提升，“日後小鵬才會在軟件和服務業務上多加作為。”
另一邊，在10萬-20萬的中端售價區間，小鵬還需要一款“走量”車型嗎？
從整個市場來看，國信證券在研報中判斷，15-30萬元的細分市場將長期保持電動車行業內第一大細分市場的地位，“隨着行業整體的發展具有廣闊的成長空間。”
而在肖磊看來，在已有產品序列中推出更低價的車型，則能夠進一步豐富產品線，給消費者更多選擇，“為小鵬汽車帶來更好的市場表現”。
與此同時，其認為，“在消費下行的大環境中，推出親民產品還能讓車企具有一定應對風險的能力”。
更為重要的是，在15萬級的電動車市場，採取“錯位競爭”的小鵬汽車，在智能駕駛上，仍具有不少想象空間。
在財報電話會中，何小鵬曾透露，XPILOT 4.0將於2023年正式推出，實現高速和城市內全場景的智能輔助駕駛，屆時，至少有4款車型支持XPILOT 4.0，並將逐步統一小鵬汽車新車型的智能輔助駕駛硬件和軟件平台。
何小鵬曾自信滿滿地表示，新一代智能輔助駕駛系統，“在安全、性能、成本、使用場景上都明顯超出當前行業內的所有產品。”
肖磊則認為，在競爭激烈的中端市場，小鵬應該會推出配置、用料等方面更具差異化的新產品走量。
15萬級的電動車江湖確實高手雲集。比亞迪元PLUS、秦PLUS EV，AION Y等車型均是市場中的強勁對手。
除此之外，新造車陣營中定位中高端的蔚來、理想也在新產品規劃中向下試探。
早在2021年，據36氪援引知情人士稱，蔚來基本確定將要推出平價品牌，該項目代號為ALPS（阿爾卑斯），車型售價可能在15萬元到30萬元之間。
3月25日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌介紹，面向大眾市場品牌的核心團隊搭建完成，首批產品也已經進入了關鍵的研發階段。
有接近蔚來的知情人士向未來汽車日報透露，“蔚來子品牌的研發中心設立在上海漕河涇，已經有相關人員在此地辦公一年。”
5月10日晚，理想汽車創始人李想在Q1財報會上表示，理想也將推出首款20萬元-30萬元的中型SUV。
在李斌看來，採用“自上而下”的打法的優勢在於，“既然能做高端品牌，做中低端品牌便無門檻”。
在規劃面向大眾市場的品牌時，李斌也將盈利擺在了首要的位置。“推出大眾市場品牌的前提是，通過完整的效率導向去設計有足夠毛利率的產品。我們不會犧牲毛利去進入大眾市場。”李斌強調。
對於挺入對方腹地這件事，新造車們也拿出了各自的“殺手鐧”。
在大眾市場，蔚來的“用户服務”標籤無疑是其優勢所在。李斌介紹，對於進軍大眾市場的新品牌，“我們希望以比特斯拉更低的價格，提供更好的產品和服務。”
此外，肖磊分析認為，蔚來多年的技術積累，便宜車型用不起的新技術，也可以與大眾化品牌共享。
而小鵬則藉助智能化打下不小的市場。其中城市NGP，更被小鵬汽車視為當下的“殺手鐧”。
何小鵬曾誇讚“小鵬汽車城市NGP比特斯拉FSD好用”。在他看來，只有當城市NGP到達完善階段，形成智能輔助駕駛能力端到端的閉環，才會根本上改變用户的體驗，進入到真正的人機共駕時代。
當下，小鵬汽車城市NGP進展順利。在2022年Q1財報電話會上，何小鵬曾介紹，5月中旬，小鵬在廣州進行了城市NGP工程版的測試，在獲得城市高精地圖等相關審批後會馬上推送城市NGP。
與此同時，從5月9日起，小鵬還通過在中高端配置車型上整合銷售和智能輔助駕駛相關的軟件、硬件和運營服務，實現規模降本。在P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型上，對應版本的智能輔助駕駛系統軟件及升級服務調整為標配。
不過在此之前，對於今年有“上新”需求的車企來説，更大的挑戰仍是供應鏈產能的短缺。近日，何小鵬發佈視頻在線求芯片，並表示小鵬汽車依然面臨着嚴峻的供應鏈考驗。
“B級新車保量，C級新車保利潤。”肖磊認為，如何讓高端化轉型更為順暢，是小鵬現階段必須思考的問題。
（為保護受訪者，文中肖磊為化名。）
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