前幾天，關於“特斯拉將使用比亞迪電池”的新聞，讓大家頗為欣喜。要知道，作為純電汽車領域的領頭羊，特斯拉在電池供應商方面一向挑剔，而本次相中比亞迪，也證明了比亞迪已經走在了動力電池技術研發領域的前列。但似乎，他們並沒有停下來的意思。
近日，比亞迪官方又公佈了一款“六稜柱”電池的專利，引起了大家的廣泛關注。與刀片電池“扁長”的造型不同，這款全新的電池電芯，呈現出對稱的六稜柱形態，如果從上往下俯視，又能看到別緻的蜂巢狀。
當然採用這種新穎的造型，不是為了好看，而是為了提高電池性能。
據悉新型電池的極芯容量已大幅提高，內部電解液的增多，將提高循環週期數從而延長電池的使用壽命。此外，前文提到的特別六稜柱造型，能夠使其在組合為電池模組時，獲得更好的空間利用率，有利於電池散熱及線路的佈置，安全性更高。
事實上，動力電池對於一輛新能源汽車的價格來説，影響巨大。一般情況下，動力電池組的成本約佔整車的50%左右，可以説電池成本的高低，直接影響了車企的產品定價策略。價定高了，影響銷量；價格低了，又不賺錢，這讓廠家陷入兩難的境地。
特別是在電池原材料不斷上漲的情況下，能否按時供應都難以保證，更別談和供應商談價格了，因此，如果車企自己擁有造電池的能力，將會極大地緩解上述問題所帶來的壓力。
比亞迪就是這樣做的，甚至效果還遠超預期。
幾年前，比亞迪早早開啓了“多元化業務”模式，除了造車外，他們還搞起了手機零部件及組裝、電池及光伏等副業，並且取得了不錯的成績。
就拿去年的情況來説，比亞迪2161.42億元的總營收裏，只有一半是造車業務所貢獻，其餘1036.53億元都來源於副業，其中電池業務又佔到了很大比例。
2022年7月，比亞迪新能源汽車動力電池以及儲能電池的總裝機量，為7.287GWh，而前7個月的累計總量，更是達到了41.329GWh，這一數據與去年相比大幅增長，且與寧德時代等頭部電池供應商的差距正在縮小。
由此可見，比亞迪所打造的電池業務，不僅實現了對自家車型的自給自足，還為自己增加了更多元化的收入渠道，在市場低迷，經濟下行的特殊時期，能夠為企業帶來更強的抗風險能力，甚至名聲大噪的刀片電池，還一度成為了他們的金字招牌，真可謂是一箭三雕。
這樣的局面當然有一定的偶然性，但總體來説，還是得歸功於比亞迪優秀的產業規劃，他們精準抓住瞭如今新能源汽車在電池及續航方面的痛點，對症下藥，比起盲目投資“智能化”、“自動駕駛”等板塊，確實要明智不少。
當然，比亞迪本次發佈的新電池尚未大規模量產裝機，其實際的性能表現究竟如何，我們還不能給出具體的評價，但至少他們的思路和方向肯定是沒錯的，這也是國內其他新能源車企，所應該學習借鑑之處。
*部分圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除