拿着Model 3的錢想買Model Y？我勸你少喝點兒

電池日？市值達到全球車企第一？甭跟我提這些有的沒的，對於特斯拉，相信大家夥兒今年最為期待的事情，就是Model Y的國產了吧！

隨着Model Y在美國的量產交付，特斯拉“SEXY”車型矩陣的最後一塊拼圖算是完成了，不過就如同當初Model 3所經歷的“量產地獄”，Model Y也在製造端問題頻出。

Model Y到底是小號的X，還是大號的3？這款車國產版啥時候交付？它的最終價格會是多少？今天小偵探就帶大家捋一遍！

Model Y的真實定位

尺寸方面，Y比X明顯小了一圈，定位於中型SUV，基本可以看成“加肥加大版”的Model 3。

由於車身高度相比Model 3高出近20釐米，Model Y後排頭部空間的表現肯定會更強。事實上，Model Y在北美髮布的用户手冊詳細説明了Model Y與Model 3的空間差異：

Model Y對比Model 3 乘坐空間變化（單位：mm）

不難看出，Model Y的前後排頭部和後排腿部空間提升較大。需要注意的是，Model Y的後排髖部空間反而縮小了46毫米，原因可能是Model Y的後輪寬度達到275毫米，因此需要更“深”的輪拱空間，間接影響了後排的橫向乘坐空間。

如果您現在就對Model Y心癢難耐，卻苦於沒有試駕車，不妨按照這個尺寸變化表格，用Model 3的空間體驗來做個類比。當然，最終的空間體驗還要以國產版Model Y的表現為準。

畢竟是個中型SUV，咱也得有點“誠意”對吧？於是乎，特斯拉為Model Y提供了7座兩個版本，只不過多出的第三排座椅為選裝，您需要另加27800元方可享受。

慢着……享受？以Model Y的造型設計，這種大溜背的“轎跑型”SUV，第三排的實用性着實堪憂啊！

因此小偵探認為，不管準車主是否對乘坐空間有剛性需求，近3萬元的第三排選裝都不太合適。當然如果您家養寵物，第三排或許可以成為它們的臨時棲身之所。

Model Y巨大的玻璃天幕

好在，Model Y對第二排的照顧還是不錯的，這也是相比Model 3而言。兩款車第二排待遇的差別在於：

Model 3頂棚為兩塊玻璃拼接，中間有一道橫樑，而Model Y採用一整塊玻璃天幕，後排的通透感有所提升。

Model 3的後排座椅角度不支持調節，而Model Y可實現第二排靠背多角度調節。

Model 3的後排座椅放倒後空間表現差強人意，而Model Y採用掀背尾門，且支持後排獨立4/6分割放倒，通過兩個按鍵獨立控制，其儲物能力和操作體驗遠強於Model 3。

看不見的地方，有哪些變化？

兩款車的內飾，您可分得清？

小偵探認為，我們不能用“脱胎換骨”形容Model Y和Model 3的關係，因為兩款車的外形內飾設計語言高度統一，“脱胎”自然是談不上。但是，Model Y確實在一定程度上實現了“換骨”。

這裏我們要感謝國外的Munro博士，這位大神將一台Model Y拆得稀碎，一點點為大家扒出了Model Y的“底褲”。

膜拜大神Munro博士

馬斯克曾經説過：“Model Y開始向鑄鋁轉型，我們將原本70個白車身零件減少到了1個。”這話是不是真的呢？

Model 3白車身，其中銀色為鋁合金

Model Y白車身

Model 3用的是鋼鋁混合車身結構，而到了Model Y，特斯拉有些激進地選擇了白車身鑄鋁打造，但並非整個白車身都用一罐子鋁水澆鑄出來，這麼複雜的結構，想想都不太現實。

事實上，Model Y是採用高度整合的鑄鋁方案，大幅減少鋁合金部件數量，能直接鑄造出來的結構，就不去焊接或鉚接。例如，Model Y的座艙地板就是一整塊的鑄鋁件，而後輪拱罩與後縱梁之間則為鑄鋁件拼接而來。此外，從弗裏蒙特工廠的照片中也能看到白車身B柱/輪拱上面的焊接/鉚接點位。

如果真如馬斯克所言，整個白車身只有1個零件，那工廠裏哪來這麼多的焊接機器人呢？所以馬斯克這句話就如同他之前立下的無數Flag——先告訴你未來多麼NB，然後咱們一步一步去實現。

這不，Model Y就已經大大降低了白車身零部件的數量，它是從製造工藝入手，將原本70多個零部件整合成4大塊，將來的終極目標是1個。

為了實現這個目標，特斯拉甚至參與研發大型鋁合金鑄造機，並申請了專利。據説前些日子已經有兩台鑄造機運到上海了。

特斯拉申請的多向單體鑄造機專利

不得不説，從Model 3的鋼鋁混合車身，到Model Y的高集成化全鋁合金車身，特斯拉又一次走到了行業的前面。

相比Model 3的白車身製造過程，Model Y上量之後，其效率和生產節拍能夠進一步穩定，攤平並降低研發/製造成本。

這種一體化程度越來越高的全鋁車身，一方面優化了Model Y的體重，使其整備質量僅為2003公斤，比尺寸相近、同樣號稱鋁合金車身的捷豹I-Pace輕了217公斤！

當然整備質量的差別也包含電池組，但不難看出Model Y的輕量化屬實厲害。不過，鋁合金白車身的高度一體化，也給車輛後期的維修增加了一定難度，Model Y維修成本顯然要高於Model 3。

車身輕盈的好處，除了對動力、操控有利之外，更切實際的莫過於續航里程了吧！

小偵探發現，當前特斯拉中國官網Model Y的預定頁面中，顯示的505公里續航是在WLTP工況下算出來的！

眾所周知，不同工況嚴苛程度的排序為EPA≥WLTP>NEDC，折算下來，預計國產Model Y的四驅長續航版NEDC續航里程可能達到630~660公里！

淺藍色部分為電芯間的導熱材料

雖然Model Y和Model 3有70%的零部件共享，但請大家注意，這70%基本上來自於輪胎輪轂、內飾零部件、計算平台和車載娛樂設備，Model Y的車身架構已經與Model 3大不相同了，且這種改變甚至延續到了電池組。

Model Y的電芯規格仍然為21700，但在電池組設計細節上又進一步優化。例如，在Munro博士的拆解中，Model Y電池組內部電芯之間的導熱材料有所減少，且顏色與Model 3不同，可能是特斯拉要求供應商優化導熱材料的配方，使其用量下降。

這樣做可以降低電池組的重量，提升質量能量密度，同時壓低電池組的物料成本。

原本特斯拉的製造成本就已經不高，沒想到在Model Y上，其核心仍然有成本下探的空間，小偵探只想用“恐怖”來形容了……

而在一份國外的電池衰減測試報告中，Model 3和X的電池組1年衰減率分別為0.6%和0.7%，在排名前10的車型中，Model 3和X是為數不多高能量密度、高續航里程的車型。

個人認為，特斯拉不會容忍Model Y在電池組優化過程中犧牲衰減率。

另外，為了優化續航，Model Y還有兩項Model 3上沒有的技術，一個是主動進氣格柵，一個是熱泵空調。

主動進氣格柵可以在高速工況下關閉格柵，實現更低風阻。熱泵空調是電動車上逐漸推廣的技術，相比傳統的PTC制熱，其優勢主要是省電，缺點則是-10攝氏度以下的制熱能力不如PTC空調，結構複雜且成本較高，當然成本這塊兒還要看特斯拉的硬件整合能力。

國產Model Y啥時候交付？多少錢？

Model Y目前已經在美國弗裏蒙特工廠量產並開啓交付，德國工廠也在建設中，但由於國外疫情的肆虐，即便馬斯克堅持動工建設，德國工廠的進度或多或少也會受到影響。

不過，得益於中國對疫情的有力壓制，特斯拉上海工廠二期工程基本沒受多大影響，二期廠房仍在如火如荼地建造。

特斯拉上海工廠二期工程

歐洲和中國的預計交付日期有點兒意思，由於疫情，德國工廠預計要在明年Q2才能實現量產交付，而中國工廠二期工程的進度表居然和一期工廠高度類似——今年年底就能完工，現已進入全面封頂階段，最快明年Q1交付！

不過，按照特斯拉一貫的“任性”，小偵探猜測，不排除國產Model Y今年年末即可小批量交付的可能。

工廠遺留下的污跡

蓋不嚴的行李廂

尚未裝配固定的後排座椅

不過，同樣與Model 3類似，Model Y的交付也遇到了“量產難題”，在美國弗裏蒙特工廠生產的Model Y，由於個別車型裝配工藝實在太“糙”，甚至出現後排座椅脱落、安全帶鬆垮、行李廂關不嚴等現象。一些車主實在無法忍受，拒絕簽字提車。

説白了，縱然Model Y有一系列技術、製作工藝方面的提升，但裝配粗陋、急於趕工等老毛病還是沒得到有效改觀，至少在美國老家是這樣的。

不過Model 3國產後，有關裝配工藝方面的吐槽就比國外好多了。Model Y國產後，中國車主應該不至於像美國車主那麼“悲催”吧。

畢竟就目前發現的Model Y問題而言，絕大多數都是總裝線工人的操作問題導致，這方面小偵探對中國工人的技術水平與素養還是很有信心的。

國產Model Y售價猜想

2019年，Model Y一共發佈了4個版本，分別為標準版、長續航後驅版、長續航四驅版和性能版。

今年1月份，特斯拉官網上能夠看到的Model Y是後三者，而現在官網上僅保留長續航版和高性能版——都是雙電機四驅的，售價分別為48.8萬元和53.5萬元。

感覺挺貴的，是吧？但小偵探認為這是特斯拉在有意保留。今年下半年，特斯拉至少還會公佈長續航後驅版的售價。

如果不考慮量很小的性能版，Model 3和Model Y之間有35~48萬元的價格真空區，顯然是留給Model Y後驅長續航版本的。

對於特斯拉而言，SEXY四款車型肩負着不同的任務：

Model S為特斯拉砸實三電系統和自動駕駛的軟硬件基礎；

Model X成為特斯拉的旗艦車型，為品牌揚名立萬；

Model 3拉低品牌入門門檻，並維持投資者信心，資金回籠確保企業存續；

Model Y成為特斯拉真正的現金牛，追求一定的溢價空間，實現大規模盈利。

因此我們明確一個前提：Model Y不會顧慮30萬補貼紅線，從而推出低於30萬元的改版Model Y，否則Y和3之間必然互噬。

拉低入門門檻Model 3就足以，Model Y肩負的任務是高溢價和高利潤。而且在中國，消費者也普遍願意為SUV多掏點腰包。

基於此，小偵探弱弱説一句：前面所講的Model Y各種車身工藝、電池工藝的進步，實際上不會惠及消費者，而是助力特斯拉實現更高的單車利潤，併為後期價格制定與調整留出更大空間。

基於此，我們不妨做個大膽猜測：Model Y將取消標準續航版，入門就是後驅長續航版，其價格可能在37萬元左右，NEDC續航里程接近700公里。同時大幅下調四驅長續航版本的售價到44萬元左右，性能版則是50萬元出頭。

這種定價策略的思路是：首先，Model Y與3之間可以形成明顯的區隔，在物料成本沒有顯著提升的前提下，實現更高的單車利潤率，上量後逐漸攤平研發成本；其次，三個版本之間的差價為7萬元左右，不會影響到5.6萬元的FSD選裝。

當然以上只是小偵探非常簡單的分析過程，大家看個樂就好。以特斯拉的個性，定成啥價格真的是“隨心所欲”。

小偵探總結

説實話，當前Model Y的價格為48.8萬元，我也覺得有點貴。即便Model Y在看不見的地方有不少硬核升級，但車輛外形內飾依然繼承自Model 3，會讓不少“品牌顏值黨”在3和Y之間糾結不已，甚至觸發靈魂拷問：我多花十幾萬，到底換來了什麼？多出來的一些空間和通過性？

況且，一台售價逼近50萬元的高端SUV，如果再把Model 3做工粗糙的問題一併繼承下來，相信更多車主更會心裏打鼓。

畢竟50萬元是個比較敏感的區間，真有錢的直接S和X走起，做工不説頂級，也不算太差是吧。差點錢的，就選3了，他們認同特斯拉品牌，也明確知道Model 3做工不佳，有足夠的心理準備。

可是Y呢？一個花掉近50萬元買Model Y的用户，難道還能對做工如此容忍嗎？因此，國產Model Y必須解決做工問題，即便特斯拉品牌號召力再強，3能忍，Y真的不能忍啊！