今年3月通過線上發佈會亮相的新款奔馳E級，開始加速導入中國市場。近日，首輛新款國產奔馳E級正式下線，代表北京奔馳邁入“300萬輛時代”；9月25日，也就是北京車展前夕，國產奔馳E級將全國上市，為它的富人消費者們帶來一場盛宴。
作為2019年豪華C級市場銷量冠軍，目前奔馳E級的處境並不算樂觀。乘聯會8月銷量數據顯示，兩個老對手寶馬5系和奧迪A6L的銷量分別為17,132輛和16,992輛，均高於奔馳E級的15,894輛。而從今年1-8月累計銷量來看，去年下滑嚴重的奧迪A6L已經恢復元氣，目前累計銷量為110,651輛，依然是壓在奔馳E級頭上的“一座大山”。
實際上，從近期的銷量走勢來看，寶馬5系也在給奔馳E級施加壓力。自今年4月開始，寶馬5系已經連續多個月銷量超過奔馳E級，其中今年7月份更是比奔馳E級多賣了4000多輛，給了奔馳E級很大的壓力。值得注意的是，本次北京車展新款寶馬5系也將迎來上市，這對“老冤家”無疑會上演正面交鋒。
從產品本身來看，新款奔馳E級延續了海外的設計風格，前臉造型更加扁平，整體變得圓潤起來，不再具有那麼強烈的商務風。內飾部分，新款奔馳E級依然搭載雙12.3英寸大屏，並引入了最新的MBUX車機系統，整體科技感十足。動力部分，新款奔馳E級提供1.5T和2.0T低/高功率發動機，並加入了48V輕混動系統，選擇更加豐富。
就新款奔馳E級和新款寶馬5系而言，外觀和內飾屬於感知層面的東西，因人而異，無法進行直觀對比。不過車身尺寸和動力有數據作參考，可以簡單比較一下。車身尺寸方面，新款奔馳E級長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm；新款寶馬5系長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm，相較前者還是具備一定優勢。
動力方面，新款奔馳E級提供1.5T和2.0T低/高功率發動機，並提供48V輕混動系統，其中1.5T發動機最大功率184馬力，2.0T低功率發動機最大功率258馬力，2.0T高功率發動機最大功率299馬力；新款寶馬5系同樣提供2.0T低/高功率發動機，最大功率分別為204馬力和280馬力，這相比新款奔馳E級存在一定劣勢。
總體而言，新款奔馳E級和新款寶馬5系各有千秋，預計上市後的競爭會比較激烈。同時需要警惕的是，新款奔馳E級要衞冕豪華C級市場銷量冠軍，必須應對好奧迪A6L。作為去年完成換代的車型，奧迪A6L已經走過了市場過渡期，同時在終端有不錯的優惠力度，這對價格相對堅挺的新款奔馳E級是一個考驗。
寫在最後
豪華市場競爭日趨激烈的當下，向來以格局和氣度來打動富裕羣體的新款奔馳E級，在外觀方面有了較大的改變，這需要給消費者一定的時間去適應，再加上改款之後奔馳不可能一上來就打“價格戰”，而對手卻一直在打“價格戰”，新款奔馳E級要衞冕豪華C級市場銷量冠軍難度很大，或許只能寄希望於銷量領先的奧迪A6L自己犯錯誤了。