表現如此全面的中型SUV卻只要十萬出頭！試駕愛車吉利豪越

每當身邊朋友向自己徵詢購車建議時，都會不假思索的説出對應車型。在國產中級SUV這一領域，就有一款我認為各方面表現非常均衡的車型，它就是吉利“大豪越”。為何要刻意標明“大”？因為其空間表現超乎你想象。 本次試駕車型：吉利豪越2020款1.8TD DCT旗艦型 五座版，指導價13.96萬元。 穩健卻內帶剛毅的外觀設計

豪越的車頭氣勢感相當強勁，個人認為設計的非常有厚重感。前臉採用了吉利最新的“拓張美學”設計語言，進氣格柵樣式摒棄了此前經典的“水波漣漪”閉環型樣式，取而代之的是名為“宇宙迴響”的半開放形態，有一種向上無限延展的觀感；由三顆透鏡構成的LED晶鑽切割霧燈被協調的安置在了兩邊側進氣口位置，下壓感強烈，再加上現在新車都常態化採用的鋁合金前後下護板，整體感相當硬派；此外豪越全系標配矩陣式LED遠近光燈，相當厚道。

豪越全車尺寸為4835*1900*1780mm，軸距2815mm，需強調的是，其軸距一舉超越了中級SUV標杆豐田漢蘭達，車內空間得車率表現號稱同級第一。實際表現如何我們將在後文揭曉。 除最低配車型配備的是17英寸輪圈外，其餘車型均為18英寸輪圈，五輻高亮拋光輪轂個人很喜歡，金屬質感強烈；車側比較有特色的設計是其並未採用常規的貫徹車頭尾的筆直線條，而只是針對前後輪拱，在其上方勾勒出了兩條清晰的弧線條。

相較大氣的車頭而言，豪越的車尾觀感就秀氣多了，主要是因為其尾燈造型比較窄小，但好在寬大的下霧燈/反光飾條能為之稍微扳回一城。 以低調實用為主旋律的車廂體驗

豪越的中控設計比較中規中矩，最具標誌性的設計莫過於靈感來自莫比烏斯環（無限大符號）的空調出風口。

在中控用料和層次感營造上，會發現豪越還是很下心思的。大面積的皮質包覆自不必多説，嚴絲合縫的縫線工藝很能體現精緻氣息；副駕前方的“凹槽”設計可以很討巧的充當放置零碎物品的儲物格。

唯有頂配車型配備了12.3英寸全液晶儀表，其餘兩款中低配型只配備3.5英寸行車電腦。

10.25英寸懸浮式中控屏內置的GKUI車機系統個人覺得菜單邏輯還有待優化，對車輛常用功能（主被動安全方面）的調節沒有那麼直觀。

由於豪越使用的是電子換擋機構，因此可以在中控下方挖掘出一個超大的置物空間，非常實用。

需要提出優化建議的是，豪越電子擋杆的擋位區域顯示不夠直觀，白色的擋位字母並不帶背光，在夜晚換擋，尤其是倒車來回移動時，想確認當前所在擋位只能通過儀表下方那很小的擋位圖標來確認；此外，在推至P擋後，擋把上方的“P”並不能從白色變成更加顯眼的黃色或紅色，只有一個很小的紅色提示燈。 “得車率第一”絕非一句宣傳口號

為了將車內乘坐空間效能最大化，工程師特意為豪越定製打造了下潛式座椅佈局和後傾式發動機佈置，使得車廂縱深達到3.3米（從後備箱門沿到中控台），得車率達69%；在常規狀態下，豪越的後備箱進深也達到了2.2米，當完全放平第二排座椅後，更能將容積擴展至2360L，媲美中大型SUV。

將第二排座椅移至最後位置，身高180cm的人坐進後膝部仍有兩拳有餘，表現出色，但如果將第二排座椅的坐墊長度再加長一些就更好了。另外，豪越還是吉利旗下首款做到了第二排地台全平的車型，對臨時乘坐中央座椅的乘客而言非常友好。

豪越的座椅使用了三層複合海綿工藝，乘坐舒適度很不錯；五座版車型的第二排做成了三個獨立座椅的形式，對中間乘客無疑是一大優待。您以為這就是豪越空間實力的全部展現嗎？其實在後備廂地台下還藏着一個大彩蛋，掀起蓋板後，五個進深可觀的儲物格赫然在目。結合以上，對於豪越的整車空間利用率，我一定會給出大大的好評，“大豪越”名不虛傳。

深度試駕感受 豪越搭載一套1.8TD+7速DCT變速箱，二者協調匹配的非常默契，從個人感受而言，吉利汽車給到我的駕駛好感絕對可以排在中國品牌車廠中數一數二的位置。1.8T發動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，雖然賬面參數一般，但由於動力總成的運作效率相當之高，在平順的換擋銜接和較短渦輪遲滯的綜合輔助下，能很大程度上彌補不是那麼強大的動力（對於乘坐三至四人的情況），為全車乘員帶來非常順暢愜意的駕乘享受。可以説豪越是我開過為數不多的在普通D擋模式下就能滿足我較激進駕駛風格的車型。而當切換至運動模式後，在相同的油門開度下它給你帶來的更加澎湃的加速感受更像一種“意料之外的驚喜”。

此外，豪越的底盤懸架也很有厚重感，對不平整路面的適應能力相當出色，行駛質感相較某些20萬價位級別的合資品牌SUV有過之而無不及；雖然該車原廠配備的是一套錦湖輪胎，但令人意外的是其行駛胎噪微乎其微。值得一提的是，得益於動力系統的高效運作，在擁堵的北京市區，以較激烈的駕駛風格，豪越的百公里油耗居然能穩定維持在10L上下，燃油經濟性很出色。 在配置層面，頂配豪越配備有自適應矩陣式遠近光值得表揚，但其實際運行品質還需加強，其並不像大多數車型那樣感應很鈍化，需要在車前足夠開闊的情況下（距前車百米以上）才會激活遠光，而是會很敏感的在探測到距前車僅有三五十米時就會開啓，且遠近光的切換過程過於生硬，這讓我有些擔心會給前車一種故意晃遠光的嫌疑。當開啓全速域ACC自適應巡航後，豪越的車道保持會自動打開，能實現近似L2.5級別自動駕駛輔助的效果。

吉利豪越上市之初就挑明瞭要挑戰豐田漢蘭達，口氣着實不小。從它表現的綜合產品力來看，不到漢蘭達一半的價格就初具抗衡實力，而我覺得，吉利其實不用拿它和合資品牌同級車型去比，因為在已經擁有統治地位的國產乘用車領域，吉利只要稍精益求精就有希望打造出爆款產品。產品好不好消費者説了算，8月份豪越的銷量達到了6500輛，在中級SUV銷量榜位列第12，對於一款品牌旗下的全新車款而言實屬優秀。在對豪越做新車探店的時候，我就從銷售人員處瞭解到，促使消費者入手它的關鍵因素就是其定價實在太有誘惑力了，頂配車型指導價不到14萬元，要知道同門低一級的緊湊型SUV博越的頂配價都超過了15萬，加上如此穩而能打的外觀、空間和行駛表現，也難怪消費者會最終選擇它。而對老司機來説，如果無需那些主動安全輔助，完全可以選擇中配11.96萬的豪華型，性價比更高。