2019年，5萬級以下消費市場份額已經降到了3%，微面市場的快速萎縮導致了低端車受眾羣體四散而去，對於更多的消費者來説，消費升級需求愈發明顯，單純的低端車已經不能滿足消費市場。
曾經的霸主長安已經拋棄微面市場，開啓商轉乘之路，從根本原因上是被五菱逼迫至邊緣化，目前固守微面市場的企業只有一家，就是上汽通用五菱。
不樂觀的是，5萬級以下市場佔有率從2018年的4.3%降至2019年的3%，1.3個百分點的下滑對於原本就邊緣化的市場來説雪上加霜。
一方面，5-10萬級產品表現力逐步增強，大空間、高品質、完善的售後讓微面消費羣體主動轉化，另一方面，購車門檻不斷降低，消費升級也隨之而來，如果不是有必要的消費需求，很難有消費者執意選擇駕駛、安全都較差的微面。
從根本上來説是微面吸引力弱，產品千篇一律商用車，難以放在乘用車市場中更好的生存，尤其是目前乘用車市場價格不斷下探的環境下。那麼有吸引力，乘用化特性突出，載貨能力留存的產品就非常吸引力，譬如説日本的K-car。
K-car是一種特定的產品，排量0.66L以下的3.4米級產品，雖然尺寸排量小，但K-car卻擁有較大的空間表現，所以在日本能夠被消費者接受。
那麼我們的微面是否也到了真正的轉型期？如果我們能夠造出高品質的小尺寸大空間微面，那麼不必要的消費升級也會適當的減弱。
譬如説一台尺寸4米以內的的五菱K-car，擁有四個氣囊、ESP以及5座設計，車身短小前置發動機，油耗穩定在6L左右且內飾設計改良，那麼對於消費者來説也是一個不錯的選擇。
對於上汽通用五菱來説，需要在設計上做出讓步，一旦五菱K-car出現在市場上，那麼微面市場將會有着進一步的深化，能夠拉貨的國產版K-car不會是差的選擇，就像當年國內的北斗星一般，只要符合農村市場，就會是不錯的選擇。
五菱作為目前國內微面市場領頭羊，只有五菱做出改變才會能推動行業發展，怕就怕在五菱不做改變，徹底讓中國微面市場退出歷史舞台。