很多時候，多數消費者在談起一款車如何如何時，總會根據性能來評判，雖然多數消費者都是考慮到家用，省油經濟才是最該注意的，但大家開車時間久了，一定也經歷過超車沒信心，有急事時感覺自己車型的動力實在太差，恨不得把油門踩進郵箱裏。所以現如今，年輕消費者購車時經常詢問一個問題，這款車性能如何？也因此，多數車型都配備了小排量渦輪，雖説不算特別性能，但是7秒多8秒左右的破百體驗，足以滿足城市的動力需求，隨叫隨到的感覺肯定更棒。不過隨着節能減排的趨勢席捲而來，越來越多車型開始採用更小排量的渦輪動力，甚至換上了三缸。
所以現如今很多消費者又從當初對渦輪的喜愛變成了擔心，雖然説三缸動力是一個趨勢，但想獲得特別多的認可太難，即便是英朗等知名家轎車型，也因為三缸動力被吐槽至今，銷量更是一蹶不振，但現在英朗也再次復甦活力，銷量直追朗逸和軒逸。在不久前，本田再次帶來一款改款換代的全新車型，它就是凌派，如今該車已經換代上市近兩個多月時間，隨着本田公佈11月銷量，我們再次發現它表現驚豔，全新凌派月銷13779輛，同比增長37.4％，可謂是同級又一黑馬，相信可以讓準備購買這個級別車型的消費者感到滿意。
作為一款剛換代完成的車型，現如今本田可謂是深受年輕消費者喜愛，雅閣換代後也實現了銷量暴漲，再次驗證了這是一個顏值當道的時代。從新車設計語言不難看出，它採用的是本田最新的家族語言，不過放在這個入門級轎車的尺寸上，就顯得有些略小氣，不如雅閣那麼大氣，但依舊不能妨礙很多喜歡它的人將它稱為"小雅閣"。如果你注重科技感和配置，該車兩款高配採用全LED大燈，而大燈組的設計也與雅閣保持一致，保證在同級別擁有出色的設計感。
現如今很多車型換代後的第一件事就是加長，凌派自然也不例外，現在凌派的長寬高分別為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm，比起老款車型絕對是大幅提升，尤其是軸距和長度的優勢在同級別也算是標杆，已經接近入門B級車的範疇。而從側面來看，我個人覺得它還可以再長一些，哪怕是定位也略高一些，起碼看上去會更協調，現在給人一種過度增長的視覺效果。而精緻的輪圈樣式非常不錯，只是規格小了點，對於這個尺寸而言，17寸可能算是剛好。
再來尾部瞧一瞧，個人感覺尾部設計與雅閣更接近，但是比前臉更成熟，而最大亮點應該是後備廂上翹的小尾翼，尺寸也不算小，尤其是針對它的級別和定位而言，為視覺效果的營造有不錯提升。如果説尾燈組造型是最類似雅閣的地方，但缺點就是尺寸有些小氣，當然比較耐看，點亮後也有着不錯辨識度，整體而言外觀設計是沒有太多缺點，基本符合大眾口味。
既然是換代車型，內飾的變化也至關重要，再説現在消費者都注重精緻感，內外均要考慮美感與檔次感，所以選擇自主品牌的人越來越多。那麼本田凌派的定位如此入門，結果沒想到本田這麼有誠意，高配車型的內飾竟採用雙色搭配，設計與配色都很時尚年輕，無論是中控液晶屏還是中控面板材質，再到方向盤與儀表盤，給人感覺酷似思域，讓它運動感也大大提升。
其中高配兩款車型的配置更是豐富，比如AEB主動剎車、自適應巡航以及車道偏離預警都有出現，同價位絕對是非常罕見。不過有些配置需要下放到更多車型，比如自動空調僅有頂配才出現，難道這個配置的成本比自動剎車更高？值得肯定的是，電子手剎、自動駐車做到了標配，但同時舒適性配置也僅有頂配才能享受，比如前排座椅加熱，希望未來可以讓更多車型享受到。
而動力也是換代的重點，全系採用1.0T三缸發動機，最大功率122馬力，最大扭矩173N·m，相比起之前的1.8L車型不能説是進步，畢竟功率下降從四缸變為三缸，但好處就是價格更低且油耗更低。但從性能的體驗來看，百公里加速10秒左右和老款相當，但剎車成績有很大退步，當初凌派38.4米，現在41.4米。
綜合而言，本田的品牌影響力無可置疑，從凌派銷量就可以看出，但也因為如此，本田是否考慮將該車性價比再次提升呢？儘可能讓利消費者，即便後期有些小故障，大家也都能接受！