今天我們接着來聊芯片荒大環境下的中國品牌，這次的主角是奇瑞汽車。通過奇瑞前不久公佈的11月份銷量數據，奇瑞集團銷量突破11萬台的月銷量，環比增幅達到了24.8%，也創下了今年以來集團最好的單月銷量成績。其中奇瑞品牌佔到76,560輛，為集團旗下銷量的絕對主力。那麼這個成績是説明奇瑞汽車已經走出今年汽車產業“芯片荒”的陰影了嗎？實際的情況又是如何呢？我們依舊通過探店來了解一下。
SUV非新款尚有餘力，提車最多1個月奇瑞品牌目前存在分網銷售的狀況。我們實地走訪了兩家奇瑞4S店，其中一家資歷較老的經銷商，主營奇瑞瑞虎7、瑞虎8車型。另一家則是以奇瑞艾瑞澤5 PLUS、瑞虎7 PLUS、瑞虎8 PLUS等車型為主。從前者的店內情況來看，奇瑞瑞虎7由於是新車，所以暫時並沒有現車銷售，但是可以提供約3000元的優惠幅度。店內的工作人員也是儘量推薦客户選擇奇瑞瑞虎8車型，目前該車店內可以提供約8000元的優惠幅度。並且明確表示優惠還可以談，最重要的是有現車可以銷售。
我們藉故想看其它車型，換了一家店瞭解情況。該店的建店時間並沒有前面一家長，但似乎硬件和二級渠道建設要更出色一些。顯眼的位置還是停放的奇瑞瑞虎8 PLUS和瑞虎7 PLUS兩款主力車型，到店的時候正好遇到兩撥交車儀式的進行，而且都是瑞虎8 PLUS車型。從銷售的口中得知的情況，目前店內也是以奇瑞瑞虎8 PLUS的現車為主，數量也並不算多，只要能滿足客户，哪怕從二級渠道往回調車也是可以的。
以奇瑞瑞虎8 PLUS 1.6T作為主要諮詢對象，店內尚有幾台現車可以出售，並且優惠可以做到1萬元左右。2.0T車型則是由於剛剛上市不久，所以還處於訂車狀態，優惠大約8000元左右。目前店內如果預訂的話，提車週期一般在15天左右，最長有可能會等1個月。而奇瑞瑞虎7 PLUS方面，1.5T的車型店內現車狀況相對充足，並且調車的餘地也比較大，優惠大約2000元左右。只是1.6T由於不是該產品的主力車型，所以暫時也沒有現車提供。
店內兩側還分別停放着兩台奇瑞艾瑞澤5 PLUS車型，想着瑞虎系列的SUV車型一直需求量較大，那麼艾瑞澤5 PLUS的現車狀況是不是好一些呢？結果馬上被其中一台灰色展車上貼的“此車已售”字條給打臉了。至於問銷售該車型現車狀況如何時，他轉而指向另一邊停放的一台粉色車型表示，“就這一台了，今天剛回來了”。並且還很熱情的拉着我看B柱下的鋼印，上面清清楚楚寫着12月份。
產品大年“拖慢進度”？進口份額不容忽視從今年春節之後的情況來看，奇瑞全年的銷量呈現“高、低、高”的曲線趨勢，這很明顯是有受到今年普遍的供應鏈壓力的影響。藉助具體數據來説，在3月份突破8萬台之後，一季度站上20萬台銷量門檻的奇瑞集團同比增幅超過了100%，也算是強勢彌補了2020年一季度的疫情衝擊。在經過了5、6月份的傳統淡季之後，7月份的奇瑞集團本來已經進入節奏，總銷量再次破8萬台。但是緊接着準備進入傳統旺季的8、9月份，反而“低調”了下來。這基本與行業內的銷量節奏走勢差不多。
其中以8月份不足7萬台的銷量表現最為顯眼，9月份尚且維持在7.5萬台左右，可以看到雖然有波動，但是幅度算下來並不算大。從10月份的突破8.8萬輛，到11月份超11萬輛，可以看到奇瑞集團跟我們探訪的大部分車企一樣，開始進入快車道。但為什麼我們在店內還是能看到很多產品的車源依舊緊張呢？除了要消化“缺芯”影響的舊訂單之外，還有什麼其它原因呢？
首先2021年作為奇瑞的“產品大年”估計要把“鍋”先背起來。從前面探店的信息也可以看出，新車型甚至新動力系統的車型，在店內基本都是沒有現車能夠提供的。產品的大範圍更迭對車源的影響不言而喻。而另外還有一個不可忽視的原因，或許在於奇瑞集團的出口業務。
從今年4月份開始，奇瑞集團的出口量就基本穩定在2萬台左右，上半年的出口量也是超過了11.8萬輛，可以説表現非常穩健。下半年奇瑞集團的出口業務甚至開啓了加速模式，即使在8月份，出口量依舊在超過2萬台。截至11月底，奇瑞集團累計出口量已經達到237,901輛，全年突破25萬台幾乎是板上釘釘。這也基本預定了奇瑞集團將成為連續18年中國品牌乘用車出口第一的身份。
總結：單看奇瑞集團在國內市場的表現，雖説乘用車方面有“三駕馬車”（奇瑞、星途、捷途），但奇瑞品牌本身還是絕對的銷售主力地位。從數據上來看，奇瑞汽車今年的銷量走勢，也基本與主流汽車“大佬”們的節奏差不多。最終導致在銷量已經爬坡的現階段，車源仍然顯得不那麼充足的原因，或許主要在消化訂單、產品大年、出口分流這三個因素上。