儘管造出了世界上第一輛汽車的奔馳並沒有在電汽化的新時代裏再一次捷足先登，但不發威的老虎從來就不是Hello Kitty，舊城之王覺醒之時，市場註定會迎來一場新的洗禮。從EQC開始，到之後的EQA、EQB、EQV、EQS以及EQE等等，奔馳EQ家族的佈局節奏可以説是從2018年一鼓作氣幹到了現在。以至於在我們還沒有徹底記清上一輛奔馳的EQ車型到底是什麼定位的時候，下一輛EQ家族的車型又開始了新一輪的技術革新。
在今年年初的CES 2022展會上，梅賽德斯-奔馳正式亮相了VISION EQXX（以下簡稱EQXX）概念車，除了歎為觀止的造型設計外，EQXX還被冠以“奔馳有史以來最高效的車型”之美譽。18個月完成定項和研發、0.17的風阻係數、100度的風冷電池、百公里能耗低於10kWh，續航里程超1000km。
似乎拿出任何一個數據都可以直接或間接地證明EQXX是一款先進的電動汽車，但對於看得足夠多PPT造車套路的中國網友們而言，這些賬面上的漂亮數字早就沒了誘惑力，尤其是那超1000km的續航，只要前面加上XXXX工況，那麼一律可以忽略。
好在這一次，奔馳並沒有再把狼來了的故事講一遍。就在上週，奔馳官方正式公佈了EQXX在真實路況交通下的實測成績，該測試從德國辛德芬根出發到法國卡西斯，全程共計里程1008公里，歷時11小時32分鐘，全程包括高速公路、山路、隧道等多種路況，途徑風雨、濕滑、高低温差等複雜氣候，全程平均速度87.4km/h、高速行駛巡航速度140km/h。並且到達目的後，車輛能耗顯示為8.7kWh/100km，剩餘續航里程還有140km之多，也就是説，按常規1.1元一度電的話，每公里僅需要9分錢！
這也就意味着，EQXX不僅是當下續航能力最強的電動汽車，而它直逼1200km的最大真實續航能力也會成為無數電動汽車望塵莫及的“噩夢”。當奔馳憑藉一己之力證明了純電動汽車可以擁有超過1000km真實續航能力的同時，傾盡全部技術積累的它也證明了自己仍是站在汽車食物鏈頂端的那個品牌。
EQXX之所以能做到如此誇張的數據，自然離不開它身上的每一處“黑科技”。如水滴般絲滑的車身曲線不僅成就了車輛0.17的超低風阻係數，也造就了它僅有2.12平米的撞風面積，而當車速達到60km/h，主動式後擴散器又可自動開啓以優化氣流，進一步降低風阻係數。儘管奔馳並不像路特斯那樣喜歡把空氣動力學作為標榜自我的重要元素，但顯然EQXX在這方面的造詣已足以讓路特斯奉上一個真誠的抱拳禮。
當奔馳首次公佈EQXX的百公里能耗低於10kWh時，應該很多人都不會猜到它的真實能耗居然可以低至8.7kWh。如果你不知道跑100公里只用8.7度電是什麼概念，那麼拿奔馳EQC百公里20.1kWh的數據作對比你應該就能清晰地察覺到這之間的差距是有多恐怖。因為有着來自於F1部門專門研發的動力單元，並且工程師們成功地將傳動系統的損耗降低了44%，才使得EQXX的傳動能效達到了驚人的95%，這也是車輛可實現如此低能耗的最大原因。
無論是刷圈速還是刷續航，極致的輕量化是它們共通的方向。EQXX在後窗、後底板等處使用了鋁製一體式鑄造工藝，並用輕量化單體結構鑄件取代了很多傳統設計上的沉重部件，同時電池頂蓋還採用了源自F1賽車工藝的可持續碳纖維-甘蔗複合材料，整體減重20%後EQXX的整車質量僅為1755kg，對節能和續航十分友好。
電池包本身方面，100kWh的儲能與全新EQS的電池電量幾乎持平，但EQXX的電池包尺寸卻縮小50%，長寬高僅為2000mm/1260mm/110mm，同時重量減輕30%，僅重495kg，足以在後期裏放進一台緊湊型車輛車中。這也意味着奔馳其實也在為未來做好了技術應用的打算。
此外，EQXX並沒有採用半固態電池，而是採用了400Wh/L的高密度電池，根據奔馳官方透露，電池包採用了CTP技術，使比能也達到了相對較高的202Wh/kg。同時車輛還搭載了900V的高壓電池系統，這也是該技術的首次應用。
除了常規的電池包之外， EQXX還有117塊太陽能電池置於車頂，該處產生的能量將作用在車輛的12V系統上，例如信息娛樂、導航系統、電源配件和揚聲器等輔助功能。根據奔馳官方所説，通過減少驅動電池的負載，太陽能車頂電池可以在1000km的行程中為車輛增加約25km的續航里程。
電動汽車從問世的那時起便有了傳統燃油車不具備的一個優勢，那就是它的動能回收。通過這個功能，EQXX幾乎能夠從任何類型的坡度和制動中回收能量，而在這其中無需機械制動參與，從而也為以後用輕便的鋁製制動盤替代鋼製制動盤提供了可能。
作為一台帶有“未來”風格的電動車，智能化的裝配自然不會缺席。其內置的智能能效助手可可根據能量流、電量、地形，甚至是風和太陽的方向及強度等信息，提供最高效的駕駛風格建議，從而讓駕駛變得更輕鬆。
最後，EQXX並不是一台狂暴的性能怪獸。即便它有着一個堪比超跑的激進外觀，但在內心深處，它的性格卻是相當温順。沒有四驅，沒有令人瞠目結舌的加速能力，它有的，只是後橋上一台180kW的電機。打個比喻，EQXX就是那種不蹦迪不喝酒卻有着8塊腹肌的大帥哥，反差地讓人不敢相信。
按照計劃，EQXX將在2024年進行量產。但我個人覺得，相比起期盼EQXX的量產上市，反倒不如期盼一下奔馳以及其他車企何時能將這些頂尖的、以及還處於概念化階段的技術們實現真正的應用。因為你我都知道，奔馳想要獲得粉絲們誇讚一句“EQXX真厲害”一點都不難，難的是讓那些平民消費者們真正可以享受到EQXX上所具備的優勢技術。希望當我們真的等到1000km真實續航的那一天，不要只是頂級富豪才能玩得起的高端Party。