如果你現在手握30多萬像買一輛不缺亮點且靠譜的純電SUV，其實有不少選擇，像騰勢X純電版、蔚來ES6和廣汽新能源埃安 LX等等都是不錯的選擇，而且都有自己的拿手絕活。其中蔚來拼的是品牌服務，埃安LX則主打科技和智能化路線。
那麼作為梅賽德斯-奔馳深度參與打造的騰勢X，在現如今市場中是否也像一些新勢力對手一樣，擁有能夠有效吸引消費者購買的賣點呢？或者説購買騰勢X純電版除了奔馳品牌帶來的標籤、享受在奔馳4S店的全套提車和保養服務，還有哪些實際點的“乾貨”呢？最近正好我拿到了一輛騰勢X純電頂配旗艦版，並且以純消費者的身份深入體驗了一次。你還別説，它還真有足夠打動你的理由。
電動車當然先聊續航，騰勢X純電版的亮點不僅在於長續航，性能和加速感也夠勁兒，還獨享連混動版都沒有的舒適制動停車（CST）
騰勢X純電版擁有兩種“性格”，這完全取決於駕駛者，如果你温柔駕駛，車輛的加速踏板響應非常靈敏，加速感很直接，如果你直接深踩油門起步，尤其是本次試駕的車型，一定讓你頭髮暈腿發軟，真正做到了兼顧續航和一定的駕駛樂趣，這點可不是市面上所有車型都能做到的。至於新車詳細測試內容，我們稍後會單獨推出。
騰勢X純電版搭載的這套舒適制動停車（CST）系統，其實屬於博世最新一代集成制動控制系統（IPB）的擴展功能，而騰勢X純電版也是全球第一個配備CST功能的量產車，這套系統的核心工作原理基本分為以下兩個部分。
1：開啓舒適制動停車功能，通過智能調節制動時的制動壓力，在保證安全制動的前提下，為駕駛員和乘駕人員提供舒適的制動感受，尤其在低速工況，可有效避免因駕駛風格導致的車輛制動前傾（車輛點頭），從而顯著提升用户體驗。
2： 應對制動器在使用過程中的自然老化和更換所產生的制動特性變化，工程師在功能設計中加入自學習機制以及反饋控制，在使用過程中無需額外的軟件升級。
小結：
從車輛的動力方面來看，騰勢X純電版在目前市場中絕對是拿得出手的，首先是500公里的續航，對於大部分人來講足夠使用了，即便跑個長途，趁着下車休息會的功夫用快充也能充足夠的電量。除了續航以外，騰勢X純電版還能給予你出色的動態感受，尤其是雙電機版本的四驅車型，當你深踩加速踏板，那種直接且夾雜着暴力的加速體驗絕對令你終身難忘，另外還有聰明的四驅系統、業內首搭的舒適制動停車系統和Brembo制動系統，這些則進一步提升了車輛的動態表現，可以説騰勢X純電版在同級別是一款很好地兼顧續航和駕駛感受的產品。
車內空間結構優化不錯，第三排不算雞肋，儲物空間也挺多
從車身尺寸來看，騰勢X純電版屬於標準的中型SUV，2820mm的軸距在同級算是正常水平，不過騰勢X純電版對於內部結構和空間利用率的優化還是不錯的，咱接着往下看。
騰勢X純電版的車內儲物格數量不少，例如門板等處的儲物格容積都比較大，並且為第三排乘客也設計了獨立杯架，滿足多人出行沒問題。
小結：
騰勢X純電版的車身尺寸在國內雖然算不上拔尖，但整體車內空間利用率還是很高的，尤其第三排座椅並不算雞肋，而且儲物空間表現也不錯，滿足日常家用肯定是沒問題。
配置是騰勢X純電版除動力外最大亮點，15.6英寸可旋轉安卓平板你可勁兒折騰
小結：
騰勢X純電版的配置水平對得起自己的售價，常見的便利配置比較齊全，而且是全系標配，另外像支持自適應遠/近光功能的LED頭燈等也是標配。不過騰勢X純電版真正的配置亮點在於智能網聯繫統，相比市面上的大部分對手，騰勢X純電版的車聯網系統整合度和開放程度更高，不會讓你有玩兒幾天就膩了的感覺，在現如今這個智能網聯時代，騰勢X純電版的優勢顯而易見。
造型設計獨具一格，優雅和純粹兩個主基調錶達得很直觀，當然還有無處不在的“Styled by Mercedes-Benz”徽標
小結：
騰勢X純電版的設計全部由梅賽德斯-奔馳負責，新車動感且不失優雅的外觀在現如今市場中十分獨特，很耐看且普適性很高。至於內飾部分，騰勢X純電版給人整體感官上的體驗很舒適，同時對於細節的把控也符合奔馳應有的水準。
寫在最後：
目前市場中30多萬級別的中型豪華純電SUV其實選擇不少，而且每一款熱門產品都有自己獨特的亮點。而作為奔馳親自把關的騰勢X純電版，品牌附加值、全程奔馳4S服務體驗等標籤對於消費者的吸引力自然不用多説，關鍵騰勢X純電版在核心配置和整車動力方面的表現也都比較搶眼，例如完全開放式的“安卓平板”和兼顧續航和駕駛體驗的動力總成，在市場中沒有對手能夠替代，如果你手裏有30多萬預算，想買一輛“精裝”的純電SUV，那麼騰勢X純電版是個不錯的選擇。
（圖/文 網通社 李乾鑫）