中國有錢人可真多！1月份奔馳寶馬賣爆了

每年的春節之前，都是消費者購車的高峯期，畢竟忙碌了一整年，到年底有了點積蓄，都想買輛車回家風風光光過個好年。正因如此，每年1月的車市銷量都會迎來一波增長。再加上2021年整個車市芯片短缺，導致不少車型推遲交付，所以今年1月的汽車銷量榜可謂是看點頗多。尤其是以高價著稱的BBA豪華車，1月份居然在國內賣爆了！下面咱們就來詳細聊聊各個領域裏的熱銷車型都是誰！

在轎車市場裏，位列冠、亞軍的軒逸和朗逸我們早已司空見慣，如果哪天銷量榜前三沒有這兩款車的出現，或許才會預示着車市發生了大變化。

比起鐵打的“兩逸”，第3名的大眾速騰反倒引起了我們的興趣。雖然速騰也是銷量榜前列的常客了，但要知道，2021年一整年，一汽-大眾受到芯片供應短缺的影響，速騰的產能和銷量其實是下滑了不少的，去年全年速騰銷量為23.4萬輛，排名轎車榜第7。而在2020年，速騰全年銷量31.1萬輛，排名轎車榜第5，可以説2021年速騰是出現了明顯下滑的。而來到2022年1月，速騰可以説是開了個好頭，單月2.77萬輛的數據已經稱得上重返巔峯，轎車榜第3的排名更是去年一整年都沒有出現的情景。

值得一提是，速騰剛剛在去年11月發佈了中期改款車型，新款車型外形內飾都有升級，並且有望在今年第一季度上市。而且按照官方的説法，新款速騰將會成為國內首款搭載全新1.5T EA211 Evo2發動機的車型，這不禁令人更期待速騰在2022年的表現了！

與速騰形成鮮明對比的是五菱宏光MINIEV，這款國民爆款電動車，在今年1月僅僅收穫了26682台的銷量，相比去年12月超過50000台的數據下滑明顯。當然啦，由於我們的銷量數據是來自中國乘聯會，他們的統計方式是按照廠家出廠數量計算的，所以今年1月份宏光MINIEV出廠量的減少，也有可能是去年12月廠家出廠量太大，導致4S店出現了一定數量現車積壓所造成的。

令人驚訝的是，寶馬5系和3系在1月份的銷量十分驚人，二者聯手貢獻了超過5萬輛的成績，分別位列轎車銷量榜第6、8名。不得不説，如今寶馬在中國市場的銷量真是強悍，不僅拿下了2021年中國豪華品牌銷量冠軍的寶座，同時還在2022年開了個好頭。

考慮到目前3系和5系在終端都沒有太大的優惠，但卻依然比同級別的奔馳和奧迪賣得更好，由此足以見得中國消費者對於寶馬品牌的認可，同時也不得不令人感嘆，中國的有錢人可真多！花3、50萬買輛車跟玩一樣！

轎車榜同樣令人驚歎的還有奔馳E級，今年1月賣出去了21020台，排在轎車榜第13名。要説在40多萬的價位裏，選一輛足夠有面子，又寬敞舒適的豪華轎車，奔馳E級可能就是最好的選擇了。畢竟開着奔馳E級回家過年，那是想不體面都難！

來到SUV市場，前兩名的哈弗H6和長安CS75依然毫無懸念，但值得注意的是，哈弗H6的領先優勢已經十分微弱了，照這個勢頭下去，今年被長安CS75超越也不是不可能。

第3名的長安CS55算是後起之秀，1月份29851台的銷量十分出色。其實CS55早在2019年底就已經更名為了CS55 PLUS，並且長安還在2021年9月推出了CS55 PLUS的第二代車型，目前新老兩代CS55 PLUS正處於同堂銷售狀態，對於車系銷量會起到一定的幫助。

第5名的奔馳GLC成為了1月份豪華SUV的銷量王，單月22331台的銷量甚至比日產逍客這類走量SUV還高。其實GLC的銷量猛增算是意料之內，畢竟2021年中的時候，北京奔馳因為芯片短缺曾經大幅減產GLC車型，導致了不少訂單積壓，如今芯片供應緩解，又趕上了農曆春節，大家肯定都想買一輛奔馳SUV體面地回家過年。

第7名的寶馬X3同理，19542台的銷量雖然略遜於奔馳GLC，但放在整個SUV市場依然是非常出色的成績。更重要的是，X3是目前BBA國產中型SUV裏唯一一個沒有加長的車型，後排空間並沒有什麼優勢，終端優惠力度也就只有2萬左右，最低配車型落地價也要超過42萬。由此可見，寶馬如今在國內的認可度確實高。

GLC和X3熱銷，老對手奧迪Q5L又怎麼甘心落後呢？作為BBA中型SUV最早加長的車型，Q5L在1月份也賣出去了17062台，排名SUV第11的位置。2021年5月，Q5L剛剛在國內完成了中期改款，外形小幅修改，內飾則沒什麼變化。不過要注意的是，奔馳GLC即將在今年年底迎來國產換代，屆時2016年發佈的奧迪Q5L將成為三者之中最老的產品，不知道那時Q5L會不會通過擴大優惠的方式來與對手競爭。

長安歐尚X5可能是一款大家比較陌生的車型，今年1月居然也賣出去了16400台新車。其實長安歐尚X5是一台在2020年發佈的緊湊型SUV，造型非常誇張，走的是運動路線。但在定價上，歐尚X5非常便宜，最低配1.6L手動擋車型，起售價僅僅6.99萬元，即使是搭載長安藍鯨1.5T發動機，以及7速濕式雙離合變速箱的頂配車型，定價也僅僅10.79萬元。極具性價比的定價，讓它成為了CS55 PLUS的親民替代品，對於不少預算只有7、8萬，卻想要買一輛SUV的用户來説，歐尚X5就成為了為數不多的好選擇。

MPV市場相對來説沒有太多波瀾，第一名的五菱宏光和第二名的別克GL8依然是雷打不動的存在。這兩款車一個代表了絕對的性價比和親民，是中國人勤勞致富的象徵。另外一個則代表了中國經濟和商業的發達，是商務接待領域絕對不會犯錯的最佳之選。

反倒是第3名的廣汽傳祺M6，在1月份賣出去了6311輛新車，已經連續兩個月位列MPV銷量季軍的位置了。比起自家大哥傳祺M8來説，定位更親民的M6顯然受眾更廣。畢竟它的起售價僅需10.98萬，並且全系標配7座佈局，只要不是7名身高180cm的乘客同時乘坐，M6的內部空間都是足夠使用的。

更重要的是，M6雖然出於成本考慮沒有采用側滑門，但它卻擁有着奧德賽和賽那同款的下沉式後備箱地板，在7座狀態下，地板下方會有一個非常大的凹槽，這樣即使滿載出行，也不用太擔心後備箱沒有空間放行李了。

豐田“加價王”賽那終於在1月上榜了，4329台的成績直接殺到了MPV銷量第6的位置，不僅超越了本田艾力紳，而且距離身前的奧德賽也只有一步之遙。事實上，賽那能在1月上榜完全在我們的意料之中，因為賽那自從去年10月30日上市以來，雖然終端瘋狂加價訂車，但廠家一直沒有排產，直到今年1月才開始首批次交付，所以1月份賽那才衝到了銷量榜的前列。值得一提的是，據傳目前賽那在終端已經沒有太大的加價幅度了，所以不着急的用户大可繼續等下去。

除了此前幾個月積壓的訂單外，於2月4日開幕的北京冬奧會也促進了豐田賽那的銷量，畢竟豐田是奧組委的全球合作伙伴，此次冬奧會除了從日本運來了上百台Mirai氫燃料電池車，以及氫燃料考斯特外。一汽豐田和廣汽豐田也紛紛提供了大量的國產豐田車型以供冬奧會使用，其中低油耗、大空間的賽那自然也就成了首選。至於這款車是否真的在零售市場大獲成功，就看後續幾個月的銷量還能不能依然如此出色吧！

MPV市場另外一款令人意外的車型是現代庫斯途，1月份賣出去了1993台，排名MPV第13。庫斯途是北京現代在2021年9月推向市場的一款MPV，定價16.98-21.88萬元，主要競爭對手就是本田奧德賽。要知道，奧德賽的起售價為23.58萬元，比庫斯途足足貴了6.6萬塊！儘管庫斯途採用1.5T發動機，在成本上低於奧德賽的2.0L i-MMD混動，但6萬多的差價還是十分巨大的。

更重要的是，作為一輛MPV，庫斯途的長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm。而奧德賽長寬高為4861/1820/1712mm，軸距為2900mm，庫斯途還佔據了尺寸上的優勢。並且這種尺寸上的優勢也延續到了空間上，庫斯途的前、中、後排都可以輕鬆乘坐身高超過180cm的成年人，空間十分寬敞。正因如此，庫斯途在上市後憑藉着極具誘惑力的定價，迅速成為了預算不到20萬、合資MPV市場的一枚新星。

最後咱們來聊聊新能源市場，比起燃油車市場各位選手的漲跌不一，新能源這裏倒是非常統一的出現了集體上漲。其中，今年1月的新能源銷量冠軍依然是宏光MINIEV，只是優勢已經不再明顯。

身後的比亞迪秦和比亞迪宋兩款車型繼續保持強勢的態勢，二者銷量紛紛破2萬台。而在秦、宋兩個車系中，大部分銷量又是來自秦PLUS和宋PLUS這兩款相對年輕的產品。秦PLUS和宋PLUS成功的秘訣都是來自DM-i混動系統，憑藉着超強的燃油經濟性，以及插電混動身份的免牌優勢，比亞迪的DM-i車型在諸多城市大殺四方。

此外，除了動力系統的優勢外，秦PLUS和宋PLUS的價格也十分親民。秦PLUS DM-i作為一輛緊湊型轎車，起售價僅10.58萬元，而宋PLUS DM-i作為一輛緊湊型SUV，它的起售價也僅僅14.98萬元，放在各自的級別裏競爭力極強。正因如此，目前比亞迪DM-i系列車型一直是一車難求，經常要等3-4個月才能提車。

除了兩款靠着DM-i高效插混系統領跑市場的車型外，比亞迪全新的純電緊湊型兩廂車海豚也在1月份收穫了10602台的銷量，排名新能源銷量第7的位置，這對於一款上市不到半年的新車來説是非常不錯的表現。海豚的外形十分漂亮，售價區間9.68-12.48萬。其中，除了最低配車型續航為301km外，從10.68萬的次低配車型開始，車輛就擁有405km的純電續航能力，足以滿足大部分用户一週的通勤使用了。

排名第8的奇瑞QQ冰淇淋是一款新車，1月份賣出去了9984台，令人感到十分驚訝。QQ冰淇淋是2021年12月上市的新車，售價2.99-4.39萬元，搭載27馬力、85N·m後置電機驅動，提供120km、170km兩種續航。其實這輛車的外形大家一看就知道了，它跟五菱宏光MINIEV根本就是一回事，甚至連電機參數和續航能力都是一樣的。

其實不僅是奇瑞QQ冰淇淋，最近東風也推出了一款叫做風光MINIEV的車型，也是宏光MINIEV的換皮。如今的宏光MINIEV更像是數碼圈的“公模機”，給一個固定的造型和硬件模板，其它品牌商就在這個基礎上自己套殼，再做一些定製化設計，就變成了不同品牌的產品。

有意思的是，如今五菱宏光MINIEV的整套車身數據，在某“海鮮市場”上僅需40元就能入手，所以車企要想“復刻”出宏光MINIEV這樣的車型，簡直不要太簡單！至於為什麼要借鑑宏光MINIEV，主要是因為它實在是太成功了，簡直稱得上如今低價電動車獨一無二的代表產品。

一番分析下來不難發現，如今中國消費者的購買力真是強悍，就連奔馳寶馬奧迪這些豪華品牌，每年都能在中國賣出去幾十萬輛新車。要是再趕上1月份這樣的春節假期，BBA這類自帶裝B屬性品牌的銷量就更好了。除了豪華車以外，新能源市場如今也已經全面開花，特斯拉、比亞迪這類老牌新能源車企十分強勢，理想、小鵬這類新勢力也不甘示弱。毫無疑問，2022年的中國車市會更加精彩，讓我們拭目以待吧！