文/鐵哥
近日我們從相關渠道瞭解到，豐田正在申請一項有關全新V8發動機的專利認證。這在電動化的背景下，似乎有些格格不入。
從專利圖上看，新的V8發動機採用了雙渦輪形式，兩顆渦輪位於氣缸夾角之間，是目前高性能發動機常用的做法——可以降低發動機的體積，減少泵氣損失，並提升動力響應。
而專利內的細節還表明，單渦輪增壓也是有可能的。因此該具發動機可以提供至少兩種的輸出功率，以滿足不同車型的動力分配。外媒預測，雙渦輪增壓版本將擁有至少600馬力/447千瓦的最大功率。
那麼，這台即將出爐的V8到底給誰用？
我們自然而然會想到雷克薩斯的高性能分支“F”，以及豐田的GR和TRD系列。而所有有機會搭載這款發動機的車型包括——新款LS F、LC F、 IS F以及豐田全新一代的GR蘭德酷路澤和下一代Tundra皮卡。
其中豐田給新款LC F和IS F配備V8發動機無可厚非，畢竟雷克薩斯需要在高性能領域去夯實自身的品牌價值。
至於GR版本的蘭德酷路澤目前只是猜測，如果有，那麼終極版本的全新雷克薩斯LX570大家也可以期待一下。
而Tundra皮卡反而是最有可能率先裝機的車型。豐田此舉不光是要和那些美系皮卡一較高下，同時還能借此提升自己在BAJA 1000（巴哈1000）拉力賽的競爭力。
當然，現階段任何一台好的大排量發動機要想持續地發光發熱，裝機量是攤平成本的唯一方法。這裏我們還是期待豐田章男能夠在電動化的浪潮下維持車迷們對於高性能燃油車那份最熱愛。
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