第三代哈弗H6側碰氣簾未開，你知道和不知道的都在這裏了

23日，C-NCAP對第三代 哈弗H6進行了碰撞測試。其實這次測試與以往並無太大不同，只是因為哈弗H6在國內車市難以被替代的“神車”號召力，讓這次測試受到了業界和消費者的廣泛關注。

不過這次測試發生了讓人意想不到的情況：在側面碰撞環節，參與測試的第三代哈弗H6在與台架車側面撞擊之後，當車門已經吸能凹陷，側氣囊居然還一直無動於衷；而當技術人員前來查看情況時，發現所有車門都處於閉鎖狀態……熟悉C-NCAP碰撞的人都知道，近年來各大車企汽車安全標準在日益提升，這種情況的出現可以説是非常罕見！

從網絡上流出的現場視頻我們可以看到，此時的第三代哈弗H6似乎是處於一個“路邊無人停放狀態”，而並非測試需要模擬的“行駛時發生事故的狀態”。這種狀態就好比您平時把車停在車位、然後鎖車走人一樣；此時整車已經斷電，安全域的氣囊相關組件均不工作，這明顯不是參與碰撞測試時車輛應有的正常狀態。

不過萬幸的是，第三代哈弗H6的車體硬結構還是經受住了考驗。在1.4噸的台架車側面以不低於50公里每小時的速度撞擊後，這台參與測試的第三代哈弗H6商品車車門主體結構完好、B柱完好、甚至前後排車窗玻璃都沒碎，表明核心座艙強度符合安全要求。

只是唯一的問題，為何側面安全氣囊沒有展開工作？這在C-NCAP歷史上可以説是絕無僅有，所有人都想知道這中間到底發生了什麼情況？

在12月24日晚，第三代哈弗H6的製造商長城汽車公佈了一則聲明，表明已經關注到了C-NCAP碰撞測試中的意外情況，並且根據聲明內容，長城汽車初步判斷是發生了“整車斷電”的情況，以下是聲明的原文內容：

“現場調查發現車輛碰撞後雙閃燈未閃爍、側氣囊/側氣簾未正常打開，且四門均鎖止，初步診斷為車輛在碰撞時處於斷電狀態，此狀態下氣囊相關組件（包含氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車身控制器均不工作，導致以上異常。”

並且在聲明的最後，長城汽車還表示“我司已申請對車輛斷電原因做進一步排查及技術分析，調查結果後續將第一時間公佈。”

很明顯，從長城官方的聲明內容上來看，我們文初關於“整車斷電、安全域相關組件未工作”的猜測是得到了初步證實，但是又是為何會發生整車斷電的情況，因為官方調查結果尚未出爐，所以我們也不得而知。但是，基於第三代H6的產品技術特性以及可能的情況，大致我們能作出以下幾個原因推測：

現場參與C-NCAP側面碰撞測試的工作人員沒有按流程將車輛通電、或者是碰撞前誤操作將車輛鎖閉斷電導致。

因為是採購的商品車，電瓶初始電量不高；並且從12月3日的現場採購至今已經有二十餘天，如果沒有斷開負極，就存在電瓶已經過度放電的可能。

電瓶本身的供應商品控問題。

第三代哈弗H6技術特性導致。因為這是全球第一台採用中央域控制器，實現整車FOTA升級的純燃油SUV。或為測試車此前進行過FOTA升級、或者存在程序漏洞、導致電瓶電量已經消耗、無法支撐後繼碰撞試驗所需。

關於這四點可能的原因猜測，前兩點筆者認為可能性不大，因為C-NCAP已經是一個成熟的機構，出現這種低級失誤的概率實在太低，如果最後證實確實是這個原因之一，那隻能説是有點尷尬。

後兩點，筆者認為可能性較大。其中第三點供應商品控問題如果被證實，那麼也只需要哈弗召回部分車輛更換電瓶、並且提高後繼電瓶供應商的品控管理即可。而最重要的是第四點，關於第三代哈弗H6的技術特性，因為其與目前所有其他燃油競品SUV們均差異巨大，不排除是新技術特性導致的“意外情況”。

關於具體的技術差異點，核心在於第三代哈弗H6採用的是“中央域控制”的基礎電子架構，所有傳感器、網關、處理芯片與控制單元均集成在一起，好處是可以統籌協調工作，並且支持FOTA整車升級，從動力到剎車，從功能到娛樂，從目前的L2級自動駕駛到未來的L3級和L4級，均可以進行OTA。這個特性與第三代H6一致的均為頂級智能化電動車，比如特斯拉。

而此前的第二代哈弗H6，也包括目前所有的其它品牌燃油SUV競品們，都沒有“中央域控制”，都還停留在低一個維度的“單一域集中”階段，或者是低兩個維度的“分佈式”階段。

其中，最低級的分佈式階段車型，全車所有控制單元各自為戰，最多由100餘個ECU獨立控制，原廠各個細節標定如何，後期就一直如何。

第二階段“域集中”的車型，則是普遍將全車100餘ECU集中到少數幾個DCU中控制，以博世經典的五域分類拆分整車為例，分別為動力域、底盤域、座艙域/智能信息域、自動駕駛域和車身域，此時的車型能夠實現部分域的OTA，或者嚴格意義叫SOTA功能，並且部分車型還支持針對特定程序進行線下的有線升級。像是目前很多宣傳自己能OTA，或者後期支持線下4S店付費升級某些功能的車型都是這一水準。（也有部分車型只有幾個域或一個域的獨立SOTA，但也宣佈自己為整車FOTA，但實際上他們並不是FOTA）

而最高維度的“中央域”車型，所有的決策功能都被交由中央計算平台 Central & Zone Concept完成，通過數千萬行代碼來執行所有的工作，並且這其中又分為固件和軟件兩個方面，幾乎所有的東西都可以通過後期OTA升級改寫，這也是為何這些車型能稱自己具備FOTA整車升級的原因。

不過，看似中央域最強，但也存在一些問題。首先是升級的消耗，每一次重大更新都會消耗大量電能，就像您的iphone每次更新都會有最低電量限制或者要求必須處於充電狀態一樣。而此前電動車因為本身電量充沛，倒不存在什麼問題，但在燃油車FOTA層面，一個電瓶想要支撐電量，就顯得有點“極限操作”，如果這台參與測試的第三代H6此前進行了OTA升級，但又沒有在測試前給電瓶補充足夠電量的話，那麼就存在“斷電”可能了。畢竟此前C-NCAP還未進行過類似功能燃油車的碰撞測試，這一次出現這種“意外”，就是情理之中。

或者還有一個可能，那就是目前第三代H6的程序存在部分問題，導致車輛異常耗電，這一點筆者也在網絡上看見有類似車主的反饋信息；但因為這一點無法與第三點“電瓶本身質量問題”區別，所以只能等待長城官方最後的調查結果。當然，如果是程序問題導致的耗電異常，解決方案就簡單多了，再進行一次OTA即可。

所以最後總結一下，官方的最終調查結果尚未出爐，以上均為可能的原因猜測；但結合目前第三代哈弗H6已經在碰撞測試中展示過的車體結構安全實力和獨一無二降維打擊的“整車FOTA”實力，它依然是目前這一區間內最值得購買的SUV產品，並且從安全實力角度來説，在排除“意外”之後的下一次的碰撞，所有人其實都還是抱有充分的信心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。