前不久，哈弗官方為旗下一款全新SUV在線徵求網友意見，投票取名。在備選名稱裏，“哈弗大狗”受到了廣泛喜愛，投票數堪稱“一騎絕塵”。
正當大家都在猜測會不會只是個吸睛噱頭時，投票截止，塵埃落定，“大狗”喜提冠軍。
如此直白用“狗”做名字的，似乎真是頭一回，而這一自帶營銷屬性的稱呼，也讓這款新車，還未上市，就先火了一把。
起名這件事兒，背後奇奇怪怪的邏輯，難道是門玄學？
「跟風的PLUS，流水的Pro」
要説我最反感的車型命名方式，當屬我們中國品牌中盛行的PLUS系列。對於車企來説這可能是最省事，最能表達車型改款的命名方式，但我看來，這完全是一種偷懶的做法，你以為你賣的車是手機嗎？
以榮威為例，旗下當家SUV榮威RX5問世多年，後來出了RX5 MAX，你以為是新款RX5？其實並不是，它是定位高於RX5的另一款車型，而新款的RX5，其實是RX5 PLUS。搞得人云裏霧裏不説，我更好奇接下來如果榮威RX5再換代，是要叫RX5 Pro呢？還是RX5 PLUS+呢？
類似的命名還有比亞迪，其實比亞迪自己的車型系列還是很有特點的，以中國曆代朝代為車型系列，不但非常有中國特色，也確實讓人眼前一亮。但到了每款車型的細分車型，比亞迪的命名方式就有些捉襟見肘了。比如比亞迪宋，作為一款緊湊型SUV，升級車型叫宋Pro，但它的MPV車型叫宋MAX。也許比亞迪自己也怕亂，所以在年代款更新時又用2019、2020款來區分新老款。
其實我想説，一款車的命名，其實非常考驗一個品牌的文化底藴，好的車名不但朗朗上口，利於傳播，更能在人們心目中留下深刻的印象。從歷史經驗來看，許多經典的車型都有一個如雷貫耳的車名，雖然歷經更迭，但是名字始終如一。而我們中國品牌缺少的，一是時間的積澱，二是品牌文化的傳承，所以，我們的車型往往就和它們的名字一樣曇花一現，難以流傳。
「起名是學問，改名也是學問」
名字這個東西啊，對於車企來説不僅僅是個代號，也是很好的營銷手段，尤其中國人十分看重字裏字外所藴含的意義，所以如果一個品牌的中文名稱能起到人心坎裏，那這個牌子在中國就已經成功一半了。
估計提到巴依老爺很多人都耳熟能詳，但你能想到在九十年代的BMW在中國叫做“巴依爾”麼？雖然它聽起來和巴依老爺差不多，但知道的人肯定不在多數，畢竟這個音譯讀起來着實拗口，所以後來BMW便將中文名改為了“寶馬”，不僅讀音上依舊有相似之處，還有汗血寶馬的寓意在裏邊，從此變成了人們中意的坐騎。
有像寶馬這樣成功改頭換面的，那就一定有改的灰頭土臉的，比如雷克薩斯。早年間的凌志在中國絕對算是一個大殺四方的品牌，凌雲壯志便是它的名字留給人們的深刻印象。
（曾經的凌志LS400）
不過那時候都是民間叫法，等2001年Lexus官方進入中國市場時他們才發現“凌志”已經被註冊，所以乾脆音譯成雷克薩斯，而名字這一換，少了氣勢，也失了民心，在很長一段時間被BBA按在地上摩擦。
所幸在經歷了數年蟄伏後，雷克薩斯又重新站起來了，但在我耳邊依然能夠聽到那些車圈“老人們“還是習慣稱呼它為“凌志”，足以見得一個得人心的名字，影響是多麼深遠。
「動物名用好，也可以很有“逼格”」
哈弗新車在網絡徵名的一系列騷操作，怒刷了一大波屏。新名字“大狗”自然一石驚起千層浪。但其實汽車界以動物命名的車型並不少見。像是藍鳥，捷豹路虎，蝰蛇等等，真是各種飛禽猛獸應有盡有。今兒個説幾個典型的。
甲殼蟲
誕生於二戰時期的甲殼蟲，是1936年由保時捷創始人費迪南德·保時捷設計，而這台車最開始的命名是VW1。
但直到1967年，德國大眾才真正在官方意義上將這台車命名為Beetle（甲殼蟲）。
野馬
用現在的話來説，福特野馬絕對可以算是火出圈，而且一火就是五十年。畢竟誰不想要一台上得廳堂下得廚房，還身材火辣的女盆友呢？
大黃蜂
早在1966年，第一代雪佛蘭科邁羅發佈的時候，對標的就是當時大名鼎鼎的野馬。
而當記者問到英文名字Camaro有何特別的時候，雪佛蘭給出的回答是：“Camaro是一種小而兇猛的動物，但可以吞野馬”。而且科邁羅的內部代號為豹子，嗯你品，你細品。
（第一代科邁羅）
事實上用動物命名也不見得多low，其中有些車還成為了不可多得的經典。誒？不過，美人豹是什麼鬼？不美也不像“豹”，亂入亂入。
「投國人所好可能更有前途？」
一款車在中國市場如何命名是件很考驗主機廠智慧的事，尤其對於出生海外的“舶來品”。如果沒有充分考慮到中外的文化和認知差異，很可能因為“一字之差”而被打入冷宮；反過來，一個寓意美好的車名則會大幅提振國人對其好感度。
最具代表性的當屬奔馳“250系列”了。
在海外，2.0T中功率的奔馳車型被定名250，但眾所周知，這個名稱在國人心中還隱含着另一番意味。因此，奔馳很有自知之明的將名稱改為了260。再例如奔馳邁巴赫S650在國內被更名為S680，明眼人都能看出是廠家為了迎合國人對於吉祥數字“8”的偏愛而刻意為之。
當然，也有個別品牌血液中流淌着倔強基因的車企執意要將車名統一化，比如馬自達，其先後把（日售的）“德米歐”、Axela(昂克賽)以及旗艦車款ATENZA(阿特茲)統一命名為馬自達2/3/6。
看完以上三個示例你有沒有發現一些規律？那就是歐洲人，尤其是德國人對中國人購車心理的揣度相較美/日/韓更加透徹，這也造就了其在中國市場龐大的市場佔有率。
「“蹭”熱度的車名，DUCK不必！」
26個英文字母，9個阿拉伯數字，它們的組合，可以製造無限可能！可偏偏某些自主品牌，就喜歡“蹭”！
比如漢騰汽車！它主打的SUV車型起名X5、X7，不用説大家都知道蹭的是什麼牌子，而在漢騰之前，眾泰旗下大邁汽車主打的SUV也叫做X5、X7，這還不算完，抄襲了寶馬外觀內飾的斯威汽車，它的SUV也叫X7，這……這難道是山寨與山寨之間的情感延續心照不宣？真是臭味相投啊。
除此之外，在去年我測試了一款車——RS-5，怎麼樣？是不是代表性能？顏值？科技？如果我説這是一輛寶駿，你會切出視頻拉黑並舉報我嗎？
汽車的起名是一門學問，好的名字會給這輛車加不少分，而像以上這些名字，雖然會讓人記住，但結合品牌自身，抄襲味又濃了三分，所以已經模仿它的臉，就不要在模仿它的“面”，想製造話題，學學隔壁起個“大狗”名多強！大驢、大豬、大蚊、大蛆這些還沒有被註冊，漢騰、整體、斯威，寶駿，你們有沒有興趣？
評姐有話説：
中國人取名，喜歡寄託大志，比如“建國”，又或者圖賤好養，比如“狗蛋兒”。這一點不僅僅體現在人身上，似乎在一些車企身上也看得出端倪，然而有時候可能經常事與願違。（我這裏並不針對理想蔚來和前途什麼的品牌哦）
評姐不否認，一個聽上去還不錯的名字，可以讓一款車更容易被記住，被傳播，但歸根結底，能夠成為經典，靠的還是它本身的品質實力。與其把寶押在取名上，不如咱們還是用硬核實力説話比較好？