在中國新能源汽車市場中，雖有蔚來、理想汽車以及小鵬汽車這三家備受資本市場所青睞的新造車勢力，定位高端且銷量不錯。但中國大多數消費者仍舊對這三家新能源汽車沒有多少信心，因為成立時間都較短，且沒多少底藴和技術儲備，比如蔚來和小鵬汽車現在還是代工生產，理想汽車目前也只有理想ONE一款車型，還是炒增程式電動這種\"冷飯\"。尤其是這三家已經有兩家掛牌上市，小鵬汽車也正在籌備上市，如此迫不及待的衝進資本市場，多少有點\"圈錢\"嫌疑。因此它們是否能在未來發展得越來越好，大多數人還是持保留態度的。
而在特斯拉這頭新能源汽車的\"猛獸\"衝擊中國市場後，其冠絕當代的銷量數據深深刺痛了中國消費者的心。在傳統燃油汽車領域中，自主品牌已經輸給合資或者外資品牌很久了，而被稱為是未來趨勢的新能源汽車領域中，難道自主品牌也要一直\"跪着\"走，永遠低人一等？所以消費者希望一直有\"自主新能源領頭羊\"的比亞迪能在關鍵時候站出來，打擊一下特斯拉的囂張氣焰，也告訴蔚來、理想汽車和小鵬汽車誰才是老大。
而比亞迪也確實站出來了，在上個月就推出了全新的新能源旗艦車型—比亞迪漢，定位也是很高端的C級車，全系4款車型，三款純電，其中包括一款性能車型，一款插電式混動，而且還用上了比亞迪的得意之作—磷酸鐵鋰刀片電池。比亞迪漢可以説是全副武裝，有備而來，正是大展拳腳之時。但是被賦予厚望的比亞迪漢卻首戰告敗，7月銷量只有1205台，難道真是定價低了？
對於比亞迪漢低迷的銷量，筆者也看過很多網友的評論和見解，有説比亞迪的品牌形象不夠，有説對於電池的不信任，也有説比亞迪內飾醜的。但是很少有人説比亞迪漢的價格貴的，反而是説定價太低的得到了很多人的贊同。而比亞迪漢21.98萬-27.95萬的價格低嗎？確實低，在新能源汽車市場中，B級車的特斯拉Model3要29.18-41.98萬，同樣是B級車定位的小鵬P7要22.99-34.99萬，其他的理想ONE、蔚來ES6等中大型或者中型SUV門檻也在30萬以上，而這些價格較貴的車型銷量都高於比亞迪漢。
比亞迪漢的價格雖然便宜，但是整體性能已經到了行業的小巔峯。例如它的純電也就是EV的續航車型，其續航里程可以達到605Km，0-80%的電量快充只需0.42h。而比亞迪漢EV的性能車型的續航里程為550Km，前後雙電機驅動，綜合最大功率363kW，最大扭矩680N·m，動力參數比現在最火的Model3還要高一點，受制於車身自重，比亞迪漢最快百公里加速略遜後者，但也達到了3.9s，迅猛如百萬跑車。
此外，比亞迪漢還有插電式混動的DM車型，純電續航81Km，百公里綜合油耗可以低至1.4L，平白比那些只有純電動車型的競爭對手多出一點競爭優勢。同時在配置方面，比亞迪漢也不輸甚至超過大部分三四十萬的新能源車型。具體而言，比亞迪漢有L2級自動駕駛、可聯網的智能車載系統、後排座椅加熱/通風/按摩、矩陣式自適應大燈、前排隔音玻璃、後排獨立空調、NFC/RFID鑰匙、氛圍燈等配置功能，檔次也不低。
也就是説比亞迪漢在最重要的性能以及配置方面都遠超了它的價位，本身還是長寬高為4980*1910*1495mm，軸距2920mm的C級車，即便與純燃油車相比，比亞迪漢的價格也不貴。至於有人説比亞迪漢的內飾醜，筆者只能説是眾口難調，它那充滿中國古典設計元素的內飾可能在科技感上凸顯的不夠，但也有一種獨特的韻味，至少用料和做工是挑不出毛病的。
總之，不可否認比亞迪漢是一款很優秀的新能源汽車，而賣不過其它更貴的新能源車型可能真的是定價太低，導致富人看不上，而窮人又不敢賭一手新能源汽車的品質。當然，這只是第一個月的銷量，失敗是正常的，如果後面比亞迪漢能經受住市場的考驗，以後未嘗沒有一飛沖天的機會，畢竟很多消費者對於比亞迪的電池技術還是比較信賴的。