看空!美歐航空爭端休戰未阻補貼繼續

　　中國商務新聞網 英國政府6月17日宣佈，就空中客車與波音之間的航空補貼爭端，與美國達成了歷史性協議。15日，歐盟與美國就飛機補貼問題達成了休戰協議，雙方同意暫停針對彼此的報復性關税，為期五年，並將成立工作組，通過談判尋找解決這一爭端的辦法。

　　至此，歐美通過擱置航空補貼案，就着傳統盟友的舊情，樹立一個新的共同競爭對手。17年來吵鬧不休的航空業補貼爭端案暫且告一段落，雙方開始修復因過去四年貿易戰而被冷落的經貿關係。

　　歐美航空業在全球新冠肺炎疫情仍在蔓延階段中選擇暫時和解，跟兩個角力對手因各自身體疲弱關聯甚密。設想一下，兩個氣血雙虧的對手打着有什麼勁?今年4月份國際航空運輸協會(IATA)曾警告稱，隨着“新冠危機加劇”，今年世界各航空公司或將面臨480億美元的虧損。IATA表示，這一數字比此前預測的380億美元虧損額高出約25%。2020年全球航空業損失更為慘重，損失利潤達到843億美元。如此巨大的“失血”，使得歐美兩大航空巨頭疲於交手、無心戀戰。

　　面對新冠病毒有可能與人類長期共存的冷峻現實，2020年可以説是民用航空業的分水嶺。過去40多年經濟全球化帶來快速暴發的民用航空業，2020年之後不得不面對因經濟、旅遊區域化而帶來的發展退潮趨勢。目前，養精蓄鋭、減少因疫情導致的虧損是波音和空客活下去需面對的痛點，而且今後還要應對全球航空業因疫情此起彼伏暴發而帶來航空業起起落落的非常態情況，就如IATA所預測的那樣，航空業要到2024年才能恢復疫前水平，即使航空業走出新冠危機後，也無法恢復到疫情前的運力。這將是一個需要更加謹慎的行業，規模也將變得更小。

　　暫時握手言和之際，兩個對手的友誼修復需要樹立一個新的共同競爭對象。美國貿易談判代表戴琪直言，“我們不再與自己最親密的盟友之一斗爭，而是最終一起面對一個共同的威脅。”

　　據中國商飛官網消息，到2021年年底，中國首款飛機C919有望正式交付使用。目前中國國產飛機C919已經累計獲得28家客户的815架訂單，2021年3月東航和中國商飛正式簽署C919大飛機購機合同，首批引進5架，此外CR929遠程寬體客機也在加緊研製中。在手的訂單中，國內訂單佔比95.8%，國外的4.2%相對較少，未來C919“走出去”最大的對手就是波音737max8和空客320neo。而且，中國是最有潛力的商用飛機市場，未來20年內新飛機需求總價值將達1.3萬億美元。

　　另外，在歐美達成航空補貼爭端停戰協議的同時，美國交通部即表示，已經啓動了一項30億美元的航空製造業薪資補貼計劃，該計劃將在長達六個月的時間內覆蓋最多一半符合條件的公司的薪酬成本。這一計劃由國會資助，要求各大公司承諾在六個月內不在未經員工同意的情況下進行休假，也不解僱有補貼覆蓋的員工。符合條件的公司包括飛機、發動機、螺旋槳或零部件製造商以及維修或大修飛機和零部件的公司。

　　爭端暫停，補貼繼續。可以預料的是，因補貼繼續，今後競爭更加激烈的全球航空市場爭端仍舊難免。