文|二哥頭
在上世紀80年代，我國汽車工業正處於起步階段，國內的汽車產品質量青黃不接，很難獲取消費市場的認可。
所以當上汽聯合大眾將桑塔納引入中國的時候，憑藉領先的製造水平、裝配工藝，桑塔納這一車型猶如天神下凡一般，迅速就在國內市場大殺四方，而後與捷達、富康組成了上世紀家喻户曉的老三樣。
往後桑塔納延續了自己的巔峯，曾一度連續22年獲得國內銷冠的頭銜。即使到現在百花齊放的中國市場，桑塔納每月還是能夠保持不錯的銷量數據，數據顯示，桑塔納10月銷量為11259輛，2021年累計銷量為100336輛。
不過就是這樣一款幾乎見證了中國汽車產業發展史的車型，最終還是逃不過停產的命運。
前幾天，網上有媒體曝出了一份上汽大眾2022-2023技改方案，如下圖，其中包括桑塔納、浩納、昕鋭、昕動等四款車型將會在停產。
雖然這份資料是媒體爆出來，且官方還未確認，但我們認為這份資料的可信度其實是相當高的。
為什麼這麼説？因為桑塔納的確不能再為上汽大眾提供多大的價值了。
首先我們得知道，企業都是逐利的，沒有用愛發電這一説法，當一個產品不能在為企業提供利潤，甚至反而會造成一定虧損的時候，那麼這個產品被停產幾乎是必然。
看到這可能就有讀者表示不理解了，桑塔納每年都要賣10多萬輛，竟然賺不了什麼錢嗎？
對的，如果説前二十年，桑塔納還是上汽大眾的利潤奶牛，那麼現在，桑塔納很有可能扮演的是拖油瓶角色。
我們得知道，中國汽車市場無論是產業鏈還是整體規模，都已經發展成熟，此前的暴利現象，已經是一去不復返了。
而且桑塔納的定位本來就是家用入門市場，8.69-11.59萬的價格，決定了它並沒有像帕薩特、途觀L等車型擁有那麼多的溢價空間，這類車型主要講究一個薄利多銷。
其實如果單純是利潤太少，或許上汽大眾還不會選擇將桑塔納停產，畢竟蚊子再小也是肉，但越來越嚴苛的雙積分法則，就像是壓死駱駝的最後一根稻草。
簡單來講，雙積分政策就是兩套試卷，一套考核油耗積分，一套考核新能源積分，如果生產的汽車油耗高於油耗目標（每年都會調整），那麼就會獲得一個負積分；反之如果生產的車輛油耗低於標準，那麼就會獲得一個正積分。
如果在一個週期內，車企的積分是負數，那要就只有兩條路走：要麼花錢買別的車企的積分，要麼就只能限制擴產或限制申報了。
眾所周知的是，在國內車企想要賣車都必須向工信部申報，審批通過後才可以售賣，這也就是我們常説的“新車上公告”。
那麼一旦因為積分是負數而被限制申報，這對於車企而言無疑是重大打擊。
根據我們在網上查到的資料，生產一輛桑塔納，大約會產生0.42個負積分，按照當前每積分5000左右的價格來算，生產一輛桑塔納，上汽大眾就會付出2100元的成本，再加上前文所提到的桑塔納本來就沒有多高的利潤，一來一去之間，上汽大眾很可能是賠本賺個吆喝。
所以停產，也就是必然了。
事實上，或許桑塔納停產只是一個開始，未來肯定會有越來越多的我們耳熟能詳的車型相繼離去，這是大勢所趨，我們也都別無他法，或許我們只能期待，在純電動時代，品牌還會不會復活曾經的傳説。