當老牌中級轎車遇到年輕化，它的答卷能讓人滿意嗎？試駕奔騰B70

如今幾乎每一家車企都在尋求品牌向上，打造出可以與合資車面對面競爭的產品。不過如果説國內最早一批敢於向高端市場挑戰的車企，一汽奔騰算是其中一位。在十五年前，品牌首款中型高級轎車奔騰B70正式開售，在這往後的時間裏，奔騰B70隨着時代不斷對自身進行升級，始終跟隨着汽車市場的進步，為用户提供優秀的駕乘體驗。

來到現在，第三代奔騰B70也正式登場，為了能更好的去迎合當下逐漸年輕化的消費市場，新車由外到內都做了相當多的改變。如果擺在面前不告訴你的話，很難會意識到這竟然是一台奔騰B70？

外觀：除了名字，哪哪都不同

一直以來，奔騰B70都是給人一種循規蹈矩的設計思路，簡單概括就是“求穩”，沒有花裏胡哨的設計，也沒有能一瞬間吸引路人目光的特徵，一切都是那麼成熟穩重。不過在當下，如果一直墨守成規的話，顯然不能讓人滿意。

六邊形中網佔據了車頭大部分面積，內部包含了多枚豎向雨滴狀的鍍鉻裝飾，點陣式佈局不僅精緻感很強，同時也和中間的品牌LOGO相互呼應。與進氣格柵緊密相連的大燈線條鋭利，淚眼式日間行車燈在點亮後有着不錯的辨識度，官方表示其設計靈感來自於古代兵器“戈”。綜合這兩項與眾不同的設計，奔騰B70給人帶來的吸引力有了明顯的提升。

線條過渡流暢且修長，腰線從前大燈位置一直延伸到車尾，隆起的肩線配合上側裙的下腰線，帶來一種低趴且富有力量感的視覺效果。C柱位置的窗線帶有上揚趨勢，搭配溜背造型，使得整台車看起來顯得特別輕盈。另外，門把手使用隱藏式設計，每次解鎖有着相當不錯的儀式感。

自上而下的溜背設計在收尾處逐漸向上翹起，形成鴨尾設計，時下流行的貫穿式尾燈自然不會缺席，並且兩端一直延伸至後翼子板，形成類似Y型的結構，與前大燈遙相呼應。奔騰的LOGO被英文標識所替代，顯得更加簡潔且有擋次感。底部包圍內含雙邊共兩出排氣，營造出一定運動氛圍。

內飾：科技氛圍突出，用料有驚喜

車內也進行了大幅度的革新，帶來了更好的科技感以及質感。中控台設計非常簡潔，貫穿式空調出風口進一步拉伸車內橫向視覺效果，營造出更好的空間感。用料方面，隨手觸及的區域都採用皮革、絨布、鋼琴烤漆等材質，無論是觀感還是觸感都做到這個級別的佼佼者水平。

兩塊12英寸液晶屏幕組成雙聯屏設計，並且為了能給予更加人性化的使用體驗，中控多媒體屏幕進行了一些傾斜。儀表界面採用數字+圖標的組合，娛樂、導航等信息都可以自由切換顯示。中控屏採用D-life5.0車聯網功能，除了基礎功能之外，還內置了應用商城，用户可以自行拓展。另外，如果能把主題顏色調的更加豐富一些的話，相信能更討好年輕人眼球。

方向盤使用雙輻設計，握感舒適，三九點區域加入打孔皮質包裹，左右兩側功能按鍵表面使用鋼琴烤漆塗裝，搭配上銀色鍍鉻裝飾，帶來一定豪華氛圍。

視線移到上方，可以看到有一個名為“YOMI”的虛擬二次元形象，這可以理解成將車內的語音助手進行具現化，我們可以在車機系統內對其形象進行調整。熄火後，整個模組會緩緩下降，就像一個迷你演唱會舞台。

空間：乘坐舒適，掀背後備箱是驚喜

奔騰B70長寬高分別為4810*1840*1455mm，軸距達到2800mm，毫無疑問是達到中型車標準。前排座椅寬大柔軟，內部填充物對於身體的支撐到位，兩側護翼可以為身體提供不錯的包裹感，即便長時間駕駛也不會有太多疲勞感出現。功能方面，前排均配備了座椅加熱，主駕駛為電動調節，但副駕為手動調節，我感覺沒有必要省這些成本，畢竟電動座椅給予的高級感加成還是非常大的。

後排體驗非常接近前排，靠背傾斜角度恰到好處，既不會太陡也不會太過傾斜，貼合度很高。頭部空間受溜背造型影響不大，加上全景天窗，不至於太過壓抑。此外，中間地台幾乎純平，再加上不錯的橫向以及縱向空間，並排乘坐三名成年人也沒有太多壓力。此外，空調出風口、USB接口、12V電源都一應俱全，偶爾客串一下商務接待也沒有問題。

由於採用的是掀背尾門，所以後備廂空間開口非常大，同時進深也是相當誇張，只要不是高度太誇張的大件物品，基本都可以容納。不過缺點還是有的，首先後備箱沒有一個單獨開關，只能通過車內按鍵以及鑰匙開啓，並且頂配車型都沒有電動尾門，屬實有點説不過去。

動態：家用才是主要訴求

動力方面，第三代奔騰B70搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為224匹，峯值扭矩為340Nm，而且還獲得了2020年“中國心”十佳發動機獎項，技術水準絲毫不遜色於同級別競品。傳動系統匹配6AT變速箱。

實際駕駛過程中，能明顯感覺到發動機出力調校會偏向前段，並且為了營造出性能優異的氛圍，油門前段會比較靈敏，我第一次開的時候，按照以前試車的力度去踩，整台車會不斷加速，所以上手這台車需要稍加適應一下才能把它開的足夠平順，當然了，受限於它的馬力以及整備重量，速度來到中段時，能感受到加速力度會有一個明顯的落差感，這時候需要對油門施加更多的壓力或者把擋位切換到S擋才能有效緩解。

6AT變速箱除了在20-30km/h速度區間緩行時會出現一些前後闖動，其餘時候都是能維持平順的狀態。當然，對於自主品牌雙離合變速箱而言，換擋平順就意味着失去了降擋速度，所以當你深踩油門時，需要給點耐心，不過對於B70的定位而言，這樣的設定似乎沒有什麼不妥。

方向盤手感很輕，對於一台車長超過4.8米的轎車來説，挪車倒庫絕對可以輕鬆不少，並且轉彎半徑很小，有時候我感覺要倒一把的掉頭位竟然也可以通過，在一些老城區或者村莊中開也不會感到“船大難掉頭”。

前麥弗遜後多連桿獨立懸掛屬於這個級別的標準配備了，對於路面的細碎顛簸過濾的比較徹底，但面對大顛簸時會顯得有些偏硬。懸掛保留了一定韌性，面對彎道或者高速變線時也能拉住整台車，不會出現過多的側傾和晃動。

總結

奔騰B70全面向年輕化方向靠攏，外觀變得更有識別度，車內科技氛圍出色，乘坐空間佈局合理，駕駛體驗方面依然是以舒適為主，可以説是一款沒有太多缺點的家用中型車。