文/秦明
隨着純電車型不斷普及，平台的更新是勢在必行的事情，奔馳和寶馬在這方面表現得並不積極，或許是多年來的傳統造車體系根深蒂固，奔馳的首款純電車型EQA也是被稱為MRA平台“油改電”而來的車型。油改電對於一款電動車的制約是顯而易見的，比如空間與燃油車相當，但放在純電領域卻毫無有優勢，續航、駕駛感都不能對應傳統車型中所具備的實力和地位。
奔馳也意識到真正的純電專屬平台在空間利用率及整車智能化水平方面有着獨特的優勢，於是逐漸推出了首款純電MEA平台，並上市了基於MEA平台生產的EQC和EQA等入門車型，但推出後，眾多用户給出“油改電”評價。在我看來，MEA平台更多的是奔馳對電氣化轉型的試探，在這款平台推出市場、表達電氣化轉型決心的同時，奔馳可以騰出時間來開發全新的電動車架構，這應該是絕大多數傳統車企轉型的路線。
然後奔馳就推出了對應中大型以上級別車型的EVA平台，是基於純電平台正向研發而來，並上市了基於EVA平台生產的EQS，EQS採用全新的電子電氣架構，上百個ECU被精簡為5個域控制器：動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎軟件層-功能軟件層的分層架構。
EQS SUV的外觀依舊採用奔馳家族式的純電設計，車身尺寸5125mm/1959mm/1718mm，軸距為3210，對比MHA平台生產的奔馳GLS，車身要小一些，但軸距反而更大,也説明奔馳EVA平台是對空間有了重新的設計，並不是直接將發動機變速箱這些直接更換成驅動電機電池。
內飾設計方面，EQS SUV佈局延續了EQS設計風格，採用OLED整塊無縫銜接曲面屏，多聯屏的設計，相較於傳統燃油車型，肯定是更具科技感和時尚感，取消了傳統的單間旋鈕和減少了過多的空調出風口。
EQS SUV有後置單電機驅動和四驅雙電機兩種動力選擇，450+車型搭載360匹馬力，568N·m最大扭矩的電動機，續航里程為1111km。580車型總馬力為858N·m，最大馬力為544匹，光從數據上看，就已經覺得有點可怕，這麼大馬力的動力，續航能有1111km？我有點不敢相信，EQS的寧德111.8kWh的電池，336匹馬力，續航也不過才849km。兩款車都是同級別的純電，外觀內飾都相差不大，動力續航居然差別最大，這實在讓人感到匪夷所思。
同樣作為高端豪華車型，採用四連桿前懸和獨立多連桿後懸掛的底盤設計，搭載了具有連續可調阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能，同時為了加強車輛的靈活性，奔馳EQS SUV還配備了高達10度的後輪主動轉向系統，其轉彎直徑僅為11米。這兩樣配置不用多説，都知道是大型豪車的專屬，至於體驗嘛，我想價格就是不錯的證明。
作為奔馳第三款基於EVA純電平台正向研發的車型和首款SUV車型，全新EQS純電SUV沿襲EQS眾多設計，但卻和傳統燃油車型，有着天壤之別，加上高端豪華的純電SUV，具有很強的產品力和競爭力，從EQS到EQS SUV，已經能明顯看出，EVA平台成為了汽車大牌該有的水準，雖然奔馳已經具有了真正意義上的純電平台，但EVA平台很明顯是奔馳為豪華車型而定製的，真正走量的EQA和EQC還是沒有着落。