造價百萬的現代性能車！為何能讓更多的年輕人追捧？

提起性能車，相信很多男生都會熱血沸騰，耳熟能詳説出一大堆性能車的名字和車型，其中還有一些很經典的車型。有人説，很多男生心底裏都有一個拉力賽和性能車。

像豐田，斯巴魯，大眾以及福特等常見的性能車，都是較為常見的性能車品牌（大眾性能車），也是很多男生的“夢中情人”。

談到世界拉力錦標賽，有認真看的小夥伴就會知道，雪鐵龍，雷諾以及MINI等小眾品牌都是拉力賽的常客，包括韓國現代汽車也是拉力賽的忠實參與者。

這些車企參與拉力賽的目的是主要展示本品牌的技術實力和品牌形象，並通過賽事活動來提升品牌知名度。

而這次我們談談在世界拉力賽頗為出彩的現代N品牌，聽到現代N品牌，很多年輕消費者不知其所以然，更多耳聞的高性能品牌，寶馬M品牌，奔馳AMG品牌，大眾的R品牌以及奧迪RS系列等。

而對於現代N品牌則是現代汽車的賽事運動部門，也是專門打造高性能品牌的部門，與寶馬M部門類似的職能。現代汽車為了打造高性能車型，很顯然的是，一是為了提升現代汽車的品牌地位和形象，二是增加和完善現代汽車的產品序列，保持現代汽車的產品多樣性。

以下，就對現代汽車N品牌做個解析和評測，談談這個“不一樣”的高性能品牌。

現代N品牌與其他品牌的高性能品牌一樣，服務於現代汽車的賽事活動，並進行賽事改裝和技術應用的平台。同時，現代汽車也可以利用N品牌來滿足一些對於有高性能汽車需求的用户。

現代汽車依靠着N品牌強大的技術實力打造了性能優異的WRC（世界拉力錦標賽）賽車，連續幾年取得了不錯的成績，並將多年累積下來的賽事技術轉化為民用技術，促進了現代汽車在高性能品牌的發展，並將現代品牌有意打造出一個“偶像化品牌”。

要想，作為一個世界頂級賽事（WRC世界拉力錦標賽）對車企的技術實力有着嚴格的標準，包括各種參數標準，所以，能夠投入一大筆資金和人力去搞拉力賽，本身就是件極為困難的事。

現在現代汽車將N品牌變成了現代汽車裏面一個非常“特別”的車系，並在在售各車系中打造了N-Line系列，突出了現有車系的多樣性，其中，就包括有途勝N-Line，伊蘭特N-Line以及 現代i20 N等一系列的高性能車型。

現在的現代汽車N系列品牌代表着現代品牌最頂尖的車輛技術，在底盤調教，發動機及變速箱系統等硬件方面都凝聚着現代汽車的心血，可以説，現代N品牌是一個與其他品牌的高性能系列一樣，都是值得追捧並“信仰”的存在。

以伊蘭特N-Line來説，它可以看做是伊蘭特的高性能版本，其搭載的2.0T發動機能夠輸出275匹馬力，最大扭矩360牛·米，匹配一台6速手動或者一台8速自動變速箱，這套動力系統與現代飛思N上的一樣，並在車身上做了更多的輕量化設計，並有可能配備一套四驅系統。

與拉力賽車不一樣的是，民用化的賽車技術，更多是考量車輛的安全性以及是否符合法規等，在現代眾多高性能車型中，現代i20 N正是現代汽車用於世界拉力賽的原始車型，它比其他現代的高性能車型不同的是，它有着更短的軸距，更小巧的車身以及更優異的操控性。

現代i20 N採用一台1.6T高壓直噴發動機，能夠輸出204匹馬力，最大扭矩275牛·米，配備一台6速手動變速箱，其百公里加速僅為6.7秒，最大速度能達到230km/h。該發動機採用了獨特的渦輪增壓系統，能夠提供350bar高壓噴射軌提供燃油霧化、更快的發動機響應以及更有效的混合物製備。

現代i20 N比起其他現代高性能車型來説，它是一台不折不扣的性能機器，它擁有着更佳的駕控樂趣，更強悍的性能，更接近賽用化的高性能車型。在世界拉力賽上，這台現代戰車讓歐洲，日本等車企見識到來自韓國的頂尖實力，比起有悠久歷史的他們，現代汽車已經是世界第五大汽車集團了，韓國汽車的崛起，已經勢不可擋了。

現代N品牌所展現的技術實力和性能，與其他老牌的高性能品牌相差無幾，並向外展示了現代汽車強大的技術研發實力，很好的為現代品牌做了一波宣傳和造勢，向消費者展現了一個不一樣的現代。

為什麼現代汽車有投入重金參與WRC拉力賽和車輛研發，很明顯，一是現代汽車起步較晚，在汽車運動和文化上的積累不如其他品牌，而高性能品牌的創立，很好的展現了現代汽車的運動文化和技術實力。

二是高性能品牌的創立，有利於現代品牌有底氣對抗老牌車企的高性能車型，並佔據一定的市場份額，同時，樹立起技術現代的良好品牌形象和品牌認知。

不否認，現代汽車作為世界五大汽車集團的實力，但N品牌的創立嗎，確實是對現代汽車的一大助力，在崇尚高性能汽車的歐洲和北美市場，現代汽車的N品牌有力阻擊了一些老牌車企，並展現出了極其“高質”的一面。

大家可能會問，現代N品牌會進入中國市場銷售嗎？很遺憾，暫時不引入。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。