之前辣哥和大家盤點過幾個屬於躺賺的自主車企,其中華晨要是認第二,我估計沒有人敢認第一,從財報上看,在傍上寶馬這根大腿之後,華晨已經連續多年實現了盈利率100%或者以上,即便現在持有的華晨寶馬股份只有25%,但是僅僅2019年就依靠寶馬實現淨利潤67.62億元。
67.62億元是什麼概念?
同年,長城汽車淨利潤為45億餘元,吉利淨利潤為83億元,比亞迪淨利潤為16.12億元,長安汽車虧損21.07億元……雖然華晨不是盈利最高的自主車企,但它也是賺錢最輕鬆的車企之一,能夠比之者寥寥。
每年數十億元的利潤流入口袋,華晨究竟做了一些什麼,從近幾年來看,除了中華V7和V5這兩款車如冒泡一般的刷了存在感之外,華晨似乎沒有什麼拿出手的業績,關於它的新聞,讓辣哥影像深刻的,反而是在新能源汽車上玩得一手魚目混珠。
熟悉辣哥的車友都知道,我早年間是在寶馬工作,當傳出寶馬將會與華晨汽車合作的時候,在我記憶力,身邊的同事很多都是一臉痴呆,因為有不少人甚至不知道華晨為何許來頭,隨即就是一片驚呼!
不管如何,華晨和寶馬順利聯姻!
不過和所有的合資品牌一樣,寶馬幫華賺錢可以,但是想要技術,沒門,所以華晨即便賺得盆滿缽滿,但是在自主車型一直缺乏建樹,雖然模仿寶馬X系列推出過數款車型,但是最終都夭折於粗糙的做工和落後的技術,此時此刻,我甚至想不起來那幾款車叫什麼,也沒有心思去查閲一下資料。
雖然在合資政策的利益捆綁下,躺賺成為了很多自主車企的現實生活,比如一汽集團去年盈利近450億元,但是基本是依靠大眾、奧迪和豐田的貢獻,自身盈利為0.53億元。但是從現在的紅旗和奔騰不能看出,一汽集團開始有了自己的堅持和奮鬥,上汽、廣汽也有自己成熟的品牌和車型,特別是長安更是一路高歌。
但是反觀華晨,這個寶馬的豬隊友,倒了!
根據公開信息,現在華晨集團總負債為1328億元,其中65億元已經出現違約,違約金為1.44億元,目前已經正式申請破產。雖然辣哥一直不太看好華晨汽車,但是沒有想到結局竟然來得如此之快,令人有猝不及防之感,在撰寫這篇文章的時候,我腦子裏依舊迴盪着一個問題,華晨的錢去了哪裏,高達1328億元的負債從何而來?
關於這個問題還沒有一個能夠服眾的明確答案,但是以華晨高達71.4%的實際負債率來看,即便華晨清算掉所有的資產把自己徹底賣掉,還有高達1000億元的債務缺口無法填補,這樣的鉅額負債別説是依靠寶馬盈利,就是寶馬中國公司也負擔不起。
就在去年此時,我還和華晨的個別工作人員聊過天,在當時我就有兩種不同的感覺,第一個是,他們總把寶馬掛在嘴邊,給人感覺為寶馬“打工”是一件很高尚的事情;第二個是,提到了中華品牌,他們的言辭充滿了堂吉訶德式的自滿和激情。總之,我並沒有看到一個務實的、有夢想、有目標的團隊,這種感覺,和我與長安的工作人員聊天截然不同。
不是我願意在這裏捧長安貶華晨,事實上,這兩個品牌已經代表了自主車企的兩個極端,一個是依靠無望只能自發奮鬥,以期在激烈的市場競爭中衝出一片藍天,而另外一個就是等靠要式的混吃混喝,千億級的負債背後,卻拿不出一丁點值得稱道的成績,在辣哥看來,如果每一個自主車企都能夠像長安、吉利、長城等車企的話,那麼實現中國汽車自強夢不會遙遠,而如果都像華晨一般,那自主汽車根本就是沒有未來!
清算吧,破產吧!我希望華晨的今天成為一記強力警鐘,敲醒還是為躺賺沾沾自喜的自主車企,敲醒那些還帶着玩票心思的入局者,龐大而悠久的汽車行業,其實就像最頂級的超跑一樣,慢一步,可能就連人家的尾燈都看不到了!