曾經的它
見證火車拖來的城市飛速發展，
幾代人留下難忘回憶
如今的它
建築材料耐久性基本達到極限狀態，
必須拆除重建
未來的它
將帶着老株洲記憶，
繼續為大家講述新城市故事
在那個“你愛談天我愛笑”的年紀，蒸汽機車一來，夥伴們馬上停下腳步，白色霧氣慢慢瀰漫橋體，跳起來、再跳高一點，哈哈哈，我是齊天大聖，騰雲駕霧……市民朱先生今年40歲，去過很多城市，走過很多橋，可心中最柔軟的部分始終有座新華橋，一端連着家，一端通往學校，回憶就像路邊的小石子一樣多。
因新華橋要拆除重建，近段時間，許多市民到橋上打卡留念。記者通過走訪市住建局與部分市民，從專業建設者與普通市民的角度，記錄一些有關新華橋的故事。
鐵軌上空拆橋，難！
單從工程體量上説，全長只有110 米左右的新華橋算不得“鴻篇鉅製”，可它的拆除重建工程一直備受市民關注，其中包含了濃厚的感情因素，也有對其施工難度的關心。
新華橋（曾用名紅衞橋、跨線橋），始建於1965年，已經陪伴株洲人55個寒暑。它記錄城市發展、承載市民情懷，早已是大家生活中的一部分，連橋頭4棵香樟樹的去留，都曾引發市民熱議。
新華橋跨越京廣鐵路、滬昆鐵路和長株潭城際鐵路，橋下有10餘股道，發車頻密時，四五分鐘就有一列火車經過。工程領域的人士都説“寧建十座橋，也不拆一座橋”，因為拆比建更難，橋體結構往往互為支撐，牽一髮而動全身，拆除過程步步驚心，更何況是要拆除一座懸在鐵軌上的橋樑。
所以，安全從來就是此次施工的第一考量，既要確保“大動脈”正常通行，施工也要安全無誤，必須科學制定計劃、搶抓窗口期，失之毫釐就會謬以千里，考驗着決策者、實施者的思路與技術，更體現着地方與鐵路方的溝通協調與配合。
55年，經歷兩次改造
55年來，新華橋從誕生到數次改造，無一不與城市發展密切相關。
1956年，在新華橋動工建設前9年，新華路動工建設。彼時，我國“一五”期間重點建設的601廠廠房已具雛形，一批批有志青年從天南海北奔赴而來，大幹快上的工業氣息、活色生香的市井煙火氣，漸漸彌散開來。
多年來關注株洲歷史的“牛八”老師介紹，在新華橋修建之前，要從市中心、建設路一帶去往荷塘區（原東區），一般有兩種方式，要麼從公園路繞道，依次經過鐵路道口（目前的跨線高架橋附近）、601廠宿舍區，然後抵達；要麼從如今的新華橋位置下坡來到鐵軌邊，當時鐵軌沿線設有閘口，有火車通過時放閘關閉、無車時拉閘放行，行人迅速通過，然後再上坡，回到主路上。
可這裏畢竟緊鄰株洲火車站，隨着火車車次愈發密集、行人車輛不斷增加，這種“一扯一放”的方式顯然不適應現實需要，修建一座跨越股道、連通兩端的橋樑勢在必行。
1965年，新華橋啓動建設，橋長110.4米，寬19米，雙向4車道，現在橋頭路中間的兩棵大樟樹，以前長在橋的兩端。1995年，我市啓動拓寬工程，老橋兩側各增加5.75米，達到現在的30.5米寬，雙向共計 6 車道，改造後，市中心交通擁堵的狀況明顯改善。2009 年左右，順應電氣化鐵路的需要，我市再次對新華橋進行改造，但長度和寬度沒有變化。
靜待9個月，涅槃重生
風雨相伴，55個春秋。在火車頭的奮進精神中，鐵軌上的“少年株洲”早已成長為扛起歷史使命的逐夢男兒。在這期間，連接新華橋的新華路，已經歷多次拓寬，另一端的中心廣場，前後也進行了7次重大提質改造。
陪伴新華橋多年的“鐵一小”（原址在王府井邊）早已成了“歷史名詞”，像朱先生一樣的畢業生，於是帶着下一代到新華橋上找回憶，看交錯的鐵軌朝着地平線的方向延伸，他會告訴孩子，這是爸爸以前上學的必經之路，原來鐵軌邊長着很多狗尾草，女孩子用來編花園，男孩子最愛的是蒼耳，裝上一盒帶到學校，便是最有戰鬥力的武器。
數據顯示，2018 年新華橋的車流量已經達到5000 輛/小時。為株洲發展貢獻多年之後，新華橋因為設計標準、荷載等級取用偏低，建築材料耐久性基本達到極限狀態等原因，必須拆除重建。
今年以來，市政部門加強了對新華橋的專項安全巡查。15個監測控制點進行實時監測，技術人員每週巡查，新華橋東西兩側安裝了3.6米高限高門架，限制超限超載車輛通過。
根據計劃，新建的新華橋長度變化不大，仍為110米左右，橋面寬度再次增加，達到38.2米，按雙向八車道標準設計，建設工期9個月。
靜待9個月，涅槃重生後的新華橋，將帶着老株洲記憶，繼續為大家講述新城市故事。
END
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記者謝慧/圖
編輯：周雪
審核：劉麗平 張欲曉 李苗
