特斯拉的電機比想象中更強！每分鐘不止五萬轉

文\秦叔寶

特斯拉，新能源汽車領域繞不開的存在，幾乎所有新能源汽車剛上市都以超過特斯拉某款車型為目標。它強大而令人畏懼，所以總有前仆後繼的“勇士”去挑戰這條“惡龍”。

車特斯拉為什麼這麼強？或許看看它的電機能找到答案！

電機是什麼？

電機由兩部分組成，一部分是定子，另外部分是轉子。固定的定子和中心旋轉的轉子加起來就是整個電機了。汽車中電機的作用是將電能轉換為機械能，使汽車能夠運行。

電機也是一種容易失控的猛獸，如果轉子的速度越快，離心力就會越大。在這個高速運轉的過程中會產生大量的熱和巨大的離心力，會讓轉子產生幾何形變，甚至會膨脹和鬆開，如果與定子碰撞就會產生嚴重後果，電機就會燒燬和解體。所以搭載一個安全、高速的電機十分重要。

如何判斷一個電機性能的強弱？轉速。這需要我們瞭解一個公式：P=T*N/9550（P為功率、T為扭矩、N為轉速）。

我們一般可以在產品參數頁面瞭解P和T的數值，N便可以推導出來，而公式也變成了：N=9550*P/T。在通常情況下，N的數值越高，電機的性能越強。

特斯拉用什麼電機？

目前電機可以被分為感應（異步）電機與永磁（同步）電機，我們經常能夠看到有人説“目前市場上有兩種電機，一種是以比亞迪為代表的永磁同步電機，另一種是以特斯拉為代表的異步電機。”但這是錯誤的説法。

在特斯拉目前的產品線中，擁有三種值得了解的電機，分別是感應異步電機、永磁同步電機、以及Model S/X plaid版本上搭載的帶有碳纖維套子的電機，接下來我們分別以這三種電機為線索，分析想要知道特斯拉電機的優缺點。

感應異步電機

感應異步電機主要應用在四驅版本的特斯拉Model 3/Y的前電機上，內部代號為3D3，該電機的最大功率為137kW，最大扭矩為219牛米，根據前文提到的公式可以推出3D3轉速為5974.2r/min，這是一個非常優秀的數值了。

轉速這麼大，那為什麼沒有推廣開來？因為感應異步電機雖然最高輸出轉速更高、爆發力更強，不依賴稀土、成本低，但它電機尺寸偏大、耗電量大，對於如今追求更高續航里程的電動車而言，耗電量大就限制了它的出路。

但即使是特斯拉，也只是四驅車型採用了前感應異步後永磁同步的佈局，單電機車型採用永磁同步電機。

永磁同步電機

特斯拉旗下有多款永磁同步電機，我國路上跑的特斯拉就有代號為3D1、3D5、3D6、3D7四款電機，而目前其主要使用的是最大功率194kW、最大扭矩340牛米的3D7型，尺寸小，耗電量均衡是它的優點。

而且特斯拉的永磁同步電機性能也十分優秀。特斯拉3D7型電機轉速為5449r/min，而它的老對手，漢EV前電機的最大功率為163kW，最大扭矩330N·m,通過計算得出比亞迪漢EV前電機的轉速為4717r/min。

轉子部分，特斯拉的電機採用了單V型的磁路設計，聚阻能力略差，磁阻扭矩略小，但單V型的磁路降低了轉子的厚度，體積可以更小一些。

特斯拉的電機還有一個技術優勢，其散熱方式採用了油水熱交換的形式，其內部的齒輪油不僅可以潤滑電機，同時還可以帶走一部分熱量，冷卻效率會比普通液冷散熱方式更高，而且還有一個腦洞大開的設計，讓冷卻油從轉子中間穿過，既能控制體積，又能提高冷卻效率。

帶有碳纖維套的電機

之前提到轉子的轉速越高，爆發力和性能越強，但如果轉子的速度過快，便有無法控制導致損壞的危險，因此特斯拉想到在轉子的外面加了一個碳纖維套，用來束縛轉子的膨脹等形變。在還沒有國內交付的Model S/X的plaid版本上，特斯拉正是應用了這個科技。

小結：

特斯拉的電機並不是單純地犧牲耗電量，追求高爆發，而是經過深思熟慮的佈局和技術加持，而達到平衡、穩定的狀態。