國產混動SUV大爆發，7秒級破百，油耗僅5L？

最近，國內油價迎來十連漲，而且根據大局勢來看，未來油價還會繼續上漲，不知道多久沒有在加油站豪邁地説一句“加滿”了。油價的持續升高可以説進一步捧熱了新能源車型，但儘管目前市面上的純電動車型選擇已經相當豐富，續航焦慮問題仍然有待解決，所以説當下最能滿足低能耗和長續航需求的產品，莫過於混合動力車型。

今年上半年，比亞迪、奇瑞、長城、吉利、長安等多家頭部中國自主車企都推出了旗下全新的混合動力車型，而隨着產品陣容不斷擴大，市場上的混動車型選擇也越來越多。那麼接下來，我們就來聊一聊幾款即將上市的全新國產混動SUV。

捷途大聖

捷途大聖作為“崑崙”架構下的首款產品，是捷途汽車品牌戰略升級後在年輕化領域的重磅產品，攜手用户深度共創打造而來。

“徽城翹楚”家族式前臉通過無邊界設計得到了全新的演繹，中網格柵與兩側大燈融為一體，很大程度上拉寬了整車視覺效果。車尾頂部的機甲擾流板、帶賽旗紋理的尾燈、雙邊共四出排氣佈局以及機甲樣式的尾部擴散器，都進一步提升了整車的運動氣息。

內飾各種功能鍵全部集成在中間的15.6英寸窄框中控大屏之內。並且通過小尺寸數字儀表和HUD抬頭顯示來代替傳統的儀表顯示。此外捷途大聖還配備了“女王副駕”腿託和腳託的功能以及主副駕頭枕音響系統。

值得一提的是，捷途大聖除了會提供搭載1.5TCI和1.6TD兩款發動機的燃油版車型以外，還會推出搭載瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+同款的1.5T發動機+3DHT的混動總成，擁有行業首創“9模11速”，覆蓋的場景更加全面，實現更低的能耗。

其中兩驅版車型零百加速時間為7秒，四驅版車型零百加速時間僅需4.9秒，並且新車全系標配100km純電續航，百公里綜合油耗僅1.0L，虧電狀態下的百公里綜合油耗為5.0L，純電續航100km，綜合續航里程超過1000km。

第三代榮威超混eRX5

作為由上汽設計中心發動全球資源打造的明星車型，第三代榮威超混eRX5基於上汽全新SIGMA平台架構打造，定位為超感智慧寬體SUV，智能化是這台車的一大亮點。

車內搭載了全球首創27寸全景無界滑移屏，通過左右300毫米的長距離滑軌，使整塊屏幕在主副駕之間自由滑動，更具互動感和可玩性。

第三代榮威超混eRX5的外觀設計由上汽設計-倫敦前瞻設計中心的國際化團隊操刀，與上一代榮威RX5相比，新車無論在設計風格還是製造工藝上都更加精進，更能夠充分體現“東方美學”的獨特設計風格。比如前臉部分以“鳳”為靈感，通過片片相連的“鳳羽”組合成大面積的展翅格柵，極具視覺衝擊力。車身側面採用了充滿躍動美感的特殊型面設計，靈感正是源自於聞名世界的中國絲綢。

第三代榮威超混eRX5搭載1.5T發動機+10擋二代智能電驅變速箱PLUS，通過電機2擋、發動機5擋從而實現10個不同速比擋位。該混動系統綜合最大功率318kW，綜合最大扭矩570牛米，可實現百公里加速6.9秒以及NEDC綜合續航1050公里以上，虧電油耗為NEDC百公里4.8L。

哈弗神獸混動DHT

作為“科技旗艦SUV”，哈弗神獸的科技亮點同樣在於智能化方面。車內搭載了100%全數字智能座艙，12.3+14.6寸互聯曲面大屏，不僅看起來足夠科技，得益於驍龍8155的加持，實際觸控操作上非常絲滑，流暢程度不亞於時下流行的高刷屏幕手機。此外哈弗神獸還支持人臉識別和手勢識別功能，交互趣味性大幅提升。

同時搭載了HWA智能輔助駕駛系統，神獸不僅能夠實現車輛自動跟隨、輔助變道等，還能完成多場景智能泊車以及50米循跡倒車等高階輔助駕駛。

造型上高度還原了哈弗XY概念車的設計，無論是貫穿式的日間行車燈，還是隱藏式的門把手，無處不透露着新時代的設計元素，看起來更像是來自某個造車新勢力的大膽設計。這樣的設計元素在哈弗家族產品中是首次出現，整體辨識度非常高。

當然消費者最為關心還是新搭載的混動系統，DHT版本車型將搭載1.5T發動機+電機組成的混動系統，其中發動機的熱效率達到了38%。系統綜合最大馬力244匹，峯值扭矩530牛米。

傳動部分匹配的是HDT兩檔變速箱，可實現零百加速7.7秒。至於油耗表現方面，綜合油耗5.5L/100km，一箱油的續航里程能輕鬆達到1000公里。

領克01 EM-F

領克01 EM-F新車是領克旗下首款搭載智能電混技術LYNKE-MOTIVE的產品，該技術源於吉利雷神智能混動技術平台，結合領克潮流出行理念打造而來。

外觀方面基本延續了現款領克01 的設計風格，僅在尾燈等部分細節方面進行了調整。比較有亮點的是其搭載了全新一代電子電氣架構，支持底盤域、智駕域、座艙域、車身域等四大域OTA升級。同時車內還搭載了高通驍龍8155芯片和百度全新智能語音交互系統，車機響應更快，操作更人性化。

至於混動系統方面，領克01EM-F採用了DHE151.5TD混動專用發動機，匹配3擋混動電驅變速器DHT Pro，該系統為P1+P2雙電機串並聯結構。

P1電機最大功率為60kW，最大扭矩為180N·m，主要負責發電，啓動/停止發動機，並調節發動機工況保持在高效區間。P2電機最大功率為100kW，最大扭矩為320N·m，低轉速即可實現強勁動力輸出，雙電機結構，還可根據路況智能調配驅動模式，多達20種工作模式。領克01EM-F的WLTC百公里油耗為4.88L，同時還能夠達到7.8s的百公里加速時間。

如今市面上的混動車型越來越多，但很顯然單單從數據上來看，我們並不能看出各個品牌的混動技術之間的差異，包括油耗和動力性乃至售價等方面基本上都處於同一水平線上。但不得不承認，依託全新混動技術的加持，如今的國產車型已經有足夠的實力去抗衡合資車型，在如今油價上漲趨勢愈演愈烈的時代，相信國產混動車型也會獲得更多消費者的認可。