説到MPV，大家一定會想到大空間和舒服的乘坐體驗，如果給MPV加上一個「純電動」的前綴，那麼大家往往還會考慮續航。今天我們就來試駕一款剛在8月20日上市的車型——榮威iMAX8 EV，看看它是否能滿足消費者對一台純電動MPV的所有想象。
■ 不求最大，但求最佳
外觀方面，榮威iMAX8 EV與燃油版車型區別並不大，只有幾處設計彰顯了兩個版本的區分：比如前臉格柵採用了封閉式設計，並給到了三角面的類似鱗片的細節裝飾；換裝了純電版專屬的雙色花瓣輪轂和米其林專為純電動車設計的低滾阻輪胎；最後，榮威給純電版的iMAX8 EV提供了一款專屬顏色，也就是我們試駕的這台「馭光銀」，這款車漆在陽光下會呈現淡藍色，相比更商務範兒的競品，看起來會更年輕活潑。
值得一提的是，榮威iMAX8 EV並沒有一味地追求大，其5016/1909/1796mm的三圍在同級別的選手裏也算不上尖子生。據榮威介紹，他們最開始做這台車的定位時，就考慮到了諸多城市用車的場景，而這款車的車身尺寸就剛好掐準了大多數立體車庫的入庫極限，不至於在一庫難求的商超『空位難泊，望庫流淚』。
榮威iMAX8 EV的整體造型方正飽滿，我們試駕的車型為高配版本，給到了雙側電動側滑門，而低配車型則配備的是單側電動側滑門。二排三排均配備了隱私玻璃，D柱位置還使用了鍍鉻面板裝飾點綴，顯示了其宜商宜家的定位。
來到車內，與燃油版車型一樣，榮威iMAX8 EV也採用了展翼式中控台設計，中控台看起來十分有層次感。不過可以看到，新車將方向盤換裝成了目前的最新設計款式，與之前我們測試的第三代榮威eRX5屬於同款，其相較於老款設計主要是將功能按鍵更新為觸摸式和搖桿式控制。另外，榮威iMAX8 EV也獨享了這款「大象灰」的內飾配色，啞光的木飾讓車內的氛圍顯得更加温馨。
方向盤左側的組合開關配有兩邊電動側滑門的控制按鍵，此外電滑門也可以通過語音控制開合。對了，通過這張圖大家也能感受到木紋飾板的高級質感，是不是比鋼琴漆和金屬飾板更有温度呢？
榮威iMAX8 EV的液晶儀表盤的採用了榮威全新的家族化山水UI，共有「地圖」「車速」「智駕」三種顯示模式，背景畫面在素雅的色調下，拉出了近中遠的距離，營造出十分不錯的空間感。這塊液晶儀表的顯示清晰度很高，視覺上並沒有像素點。
中控台保留了大量的實體按鍵，集成了使用頻率最高的幾大功能，這是我個人比較喜歡的形式，也更符合大多數用户在駕駛過程中的操作習慣。在我看來，如果沒有研發出比物理交互更高效便捷的操作方式，那麼把功能都集中到屏幕裏無疑是對「智能化」的形而上的解讀而已。
好了，説完與燃油版車型的大同小異，我們直接進入空間體驗環節。
■ 二排配置到頂，三排不再是『兒童天地』
既然是MPV車型，我們肯定要把空間體驗的順位拉高。先説結論：榮威iMAX8 EV在有限的尺寸下，做了一個足夠大的乘坐空間和載物空間，並且給到了第三排更多的照顧。這台車的全車座椅都採用德國Bader打孔頭層小牛皮包裹，質地柔軟，親膚觸感也更細膩，為乘坐的舒適度打好了基礎。
進入車內之前，我有注意到一個細節，這台車的上下車的過程是很絲滑的。據官方介紹，榮威iMAX8 EV的門檻高度僅為395mm，低於GL8陸上公務艙等車型，實際以555ml的礦泉水瓶作為參照，也可以看出這台車的離地間隙是非常低的。因此，對於有小孩或者老人的家庭用户，這台車屬於絕對友好型。
接下來我們進入第二排坐定，我身高175cm，在前排座椅和三排座椅調到合適的坐姿後，可以看到二排的腿部空間和頭部空間均十分寬裕。將二排座椅後移後，我們還可以將靠背下放，腿拖升起，同時頭枕也是支持六向調節的，足以找到一個舒適的躺姿。
換一個角度，大家應該能找到昏昏入睡的感覺，這也是我身邊大多數朋友在長途出行更偏好MPV的原因之一，誰不想要一個睡姿舒適的温柔鄉呢。
此外，榮威iMAX8 EV對二排的照顧絕不僅限於空間優勢，它還為二排座椅配備了加熱/通風/按摩等功能，這一切既可以通過扶手蓋板下的觸屏來完成操作，也可以通過語音來控制。
二排頭頂還保留一系列物理按鍵，用以調節座椅、空調以及天窗，當然這些功能同樣可以通過語音完成控制。
然後我們來看第三排，第三排的座椅擁有較高的坐姿，加上厚實的填充物，對腿部的承託十分到位，第二排未移動的情況下，頭部空間一拳，腿部空間超過兩拳，再加上純平的地台，乘坐舒適度在同級可以説是TOP級別的存在，在回程途中，我專門在第三排進行了體驗，雖然中間因為頭枕設置原因並不適合長時間乘坐，但左右兩側的座位確實沒有產生任何疲勞感，這也讓我改變了以往第三排座椅是『兒童天地』的固有認知。
同時，這台車為第三排提供了語音交互支持，按下黑色的按鍵，便可喚醒語音控制全車功能，相較於常規的MPV三排待遇，這台車明顯有了更全局的考慮，讓第三排乘坐者不再喪失『話語權』。
但有得必有失，第三排座椅能這麼舒適，主要是採用了非地台式收納的設計，放倒後並不能形成純平的空間，高聳的地台對後背廂的空間利用造成一些影響，如果是搬運大件物品的話，可能會讓強迫症患者抓狂。
不過好在第三排可以調節靠背角度，並且可以前後移動，比如我們在現場將第三排移動到最靠前的位置後，放一個28寸、一個26寸、兩個20寸行李箱的話沒有任何問題，可以説是完美地印證了其『不求最大，但求最佳』的設計思路，只是此時第三排的腿部空間（第二排維持在上述的試乘狀態）已經沒有餘量。
最後吹毛求疵一下，這款車並沒有在前艙蓋下優化出一個前備廂，讓我覺得略顯遺憾。
■ 車內移動冰箱，車外烤爐營房
要説榮威iMAX8 EV在配置上最大的亮點，莫過於穿梭在一二三排座椅過道的「魔吧」，早在燃油版車型上，那款「移動茶盤」就給我們留下了極為深刻的印象，如今的純電版車型上依然保留了這項很有特色的配置。
根據我們現場的實測，其前半部的冰箱內部至少可以放置6聽易拉罐飲料，後半段的常温儲物空間則可以平放6瓶555ml的瓶裝飲料。據官方介紹，冰箱可以實現3-55℃的温度控制，不管是冷藏飲料還是為寶寶温奶，都是一項極為實用的配置。並且三排座椅區域均可以對其進行語音控制，實現全車移動。
另外，這台車還支持最大功率2200W的對外放電，可為家用電器供電，滿足旅行途中田間烤爐、野營帳篷、户外電影等各種生活用電需求。在滿電情況下，榮威iMAX8 EV可為總功率2000W家用電器提供超過20個小時的供電時間，結合今年大火的野外露營和郊區探險，這絕對能戳到部分用户的剛需。
最後説説開起來的感受，首先最大的驚喜是NVH的靜謐性。我們能肉眼看到的便是前後均配備的雙層夾膠玻璃，而在看不見的地方，榮威iMAX8 EV用到了同級別MPV車型中最多的空腔阻斷材料，儘量減小車內單一空腔的體積，並且在大體積空腔內填充聲學材料，防止車體結構振動產生的各種噪聲。
其次是整體駕駛的平順性和平穩性，作為定位於商家兩用的MPV車型，這台車的電門調校十分穩健，動力釋放平緩，屬於踩多少給多少的腳感，不會給到駕乘者那種『竄』的感覺。
當需要超車時，深踩電門便會得到快速的動力響應，在高速路段完成超車的動作會很乾脆。這台車有「經濟」「標準」「運動」三種駕駛模式，對於日常用車來説，經濟模式已經完全可以滿足動力需求。不過這台車的剎車腳感會偏軟，需要深踩才能獲得比較強的駕駛信心。
最後，大家比較關心的電動車的續航，榮威iMAX8 EV也給到了比較誠意的方案，儘管MPV在車重和風阻上不佔優勢，但這款車全系標配了90kWh大容量電池，能實現CLTC 標準下550-570km的續航里程。並且這款車支持超快充，30-80%續航僅需30分鐘，5-80%續航也僅需40分鐘，完全能滿足城市通勤及短途遊。
■ 邦點評
此次我們試駕的榮威iMAX8 EV還不是最終的量產版本，工程師還在為細枝末節的優化做最後的努力，力求盡善盡美。不過從本次試駕的體驗上講，這款車已經完全有能力滿足商家兩用的日常需求，乘坐空間和舒適性都給到我們不小的驚喜，並且還有其獨特的「魔吧」和對外放電模式。目前，該車已正式上市，新車共推出五款配置車型，綜合補貼後指導價為25.98-35.98萬元。目前市場上的純電MPV車型並不多，對於考慮此類車型的消費者，這款『不求最大，但求最佳』的榮威iMAX8 EV確實值得前往試駕一番。