近期，榮威一直在強調“為中國家庭造好車”。無可否認的是，榮威如今的銷量成績並不突出，如果只是空喊口號最終只能徒然無果。很顯然，榮威自己也認識到這一點，因而榮威對自身旗下產品序列重新做出了梳理和調整，口號正是他們當下的造車理念。
首先，榮威正在逐步向新能源汽車轉型，原有的燃油車型也在不斷迭代。預計在今年底、明年初，榮威還將推出多款純電車型，基於星雲純電系統化平台和珠峯機電一體化架構開發。
因此，當我們看到第三代的榮威RX5時，還能看到超混eRX5；當我們看到榮威RX9時，榮威更是透露內部有一款代號為ES39的新能源SUV即將發佈；同時在MPV領域，榮威iMAX8 EV蓄勢待發。那麼，在這三重攻勢下，誰將成為榮威的突破手？
第三代榮威RX5要做15萬級天花板？
憑藉2765mm同級最長軸距、1890mm同級最寬車身，全新第三代榮威RX5/超混eRX5得以實現超高“得房率”。新車內部，同級首創的27英寸4K全景智能交互滑移屏，將主駕、副駕之間的情感跨緯度傳遞，讓彼此的距離更近，更加便捷地共享與協作。同時，新車基於C-NCAP五星、雙側25%小偏置碰撞優秀等嚴苛的標準進行設計開發，安全感也足夠強。
動力方面，全新第三代榮威RX5傳承“雙十佳”動力總成優秀基因，採用上汽藍芯動力GS61 1.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機與DM21 PLUS自動變速箱，最大馬力高達188匹，峯值扭矩達300牛米。
與此同時，全新第三代榮威超混eRX5最大綜合馬力可達432匹，最大綜合扭矩570牛·米，零百加速時間僅為6.9秒。得益於IEM智能能量管理系統，全新第三代榮威超混eRX5能夠輕鬆做到中高速暢通路段用油，低速擁堵時用電，百公里綜合油耗可低至1.4L。
從產品力來説，全新第三代榮威RX5確實有着不俗的實力，無論是燃油版還是混動版車型都足以在產品力上對齊他們的競爭對手。但私以為，這兩款車型還欠缺足夠的爆點和標籤，在本就一片紅海的A級SUV市場中，要想真正打開局面並不容易。
榮威RX9的首秀帶來了什麼？
官方對榮威RX9的定義是“中國品牌旗艦SUV中最舒適的座艙”，這不由讓人聯想到了當初的榮威RX8，只是褪去了越野的標籤，真正迴歸了城市實用，主打的是滿足三代同堂及多孩家庭不斷升級的出行需求。
榮威RX9擁有標準大型SUV的車身尺寸，大三排六座和七座的靈活座椅佈局，配以同級唯一140°可調“女王副駕”，配備零感腿託，結合座椅加熱、通風、按摩等功能。新車第二排“國王座椅”具備電動腰託、通風、按摩等功能，配合180mm超長前後調節距離、140°超大調節角度。可以説，新車座椅的舒適性配置已經直接拉滿，縱使頂級的MPV車型座椅配置，也不過如此了。
不止於此，榮威RX9能夠實現副駕大屏、Bose音響、座椅震動多維聯動。其還搭載2.0T渦輪增壓發動機與9AT變速箱，以及同級唯一的CDC智能電控懸架，實現強勁的動力性能與平穩舒適的駕乘體驗。根據官方資料顯示，新車將於9月份正式上市。
從目前看來，榮威RX9具備爆款潛質，重中之重在於價格，如果一味想着高開高打，很可能最終落得一個“眼高手低”。至於如何平衡價格和利潤，就要看榮威自己對市場的把握程度了。
榮威iMAX8 EV突圍不易
今年實在有太多的全新MPV上市了，這些MPV中不乏新能源車型，更不乏精兵強將。而偏偏，MVP市場一直在萎縮，雖然呈現出高端MPV市場增長，以及新能源MPV市場增長的趨勢，但畢竟MPV市場體量太小，一下子湧入這麼多選手的後果便是一場競爭激烈的龍爭虎鬥。
從產品優勢上看，榮威iMAX8 EV有着最高570km的續航里程，並且官方宣稱能夠為用户帶來“頭等艙”級別的尊享出行體驗。根據現有的官方訂單數據顯示，有超過60%的用户選擇帶二排頭等艙航空座椅的版本，這也説明了榮威iMAX8 EV這款車型的定位的準確，以及部分消費者對它的認可。
但説到底，新車目前仍未上市，其競爭對手也在蓄勢待發，在未有真正直面市場考察之前，結果都不會塵埃落地。只能説，目前的榮威iMAX8 EV看到了一個不錯的光明前景，但能否將這個未來變成現實，還是要留待新車上市後才能下定論。
寫在最後
榮威對市場風向的把握是比較精準的，從原本強調加速、越野屬性等轉變至今天的“為中國家庭造好車”就能很好地得到體現。但是知道是一回事，能不能做好又是另外一回事。現如今，榮威旗下車型已經蓄勢待發，以充足完備的狀態，即將迎來他們各自的大考，至於最終成績如何，就只能交由給市場和時間來回答了。