看了凱迪拉克10月份在華銷量後，二線豪華品牌的銷冠又穩了？

近日，上汽通用凱迪拉克發佈了2020年10月份銷量數據，在過去的10月份，凱迪拉克銷量達到了25316輛，同比例增長81%，這也是凱迪拉克自9月份銷量超過2.5萬輛之後，連續第二月銷量突破2.5萬輛，1-10月累計銷量為178176輛。

如果， 按照這樣的發展趨勢來看，勇奪二線豪華品牌的年度銷冠，預計概率比較高，畢竟，凱迪拉克旗下的絕大部分車型，不僅有着比較突出的產品力，而且，在優惠力度方面，也比較高，對動力和操控性以及性價比有需求的消費者，基本上都會關注該品牌旗下的車型。

看了凱迪拉克10月份在華銷量後，二線豪華品牌的銷冠又穩了？

具體車型，凱迪拉克CT4在10月份銷出了2765輛，凱迪拉克CT5在10月份銷出了5000輛，自從上市以來，該車的累計銷量為39035輛，要注意的是，購買凱迪拉克CT5的絕大部分消費者，都會選擇中高配車型，至於凱迪拉克CT6，目前還沒有公佈該車在10月份的銷量數據。

SUV領域當中，凱迪拉克XT4/XT5/XT6，在10月總銷量為15673輛，同比例增長52%，其中，凱迪拉克XT4表現得非常亮眼，在10月份銷出了6663輛，同比例增長67%，凱迪拉克XT5在10月份銷出了5779輛，1-10月累計銷量為49821輛，同比例增長12%。

凱迪拉克XT6在10月份銷出了3231輛，1-10月累計銷量為20412輛，要注意的是，凱迪拉克XT6七座版車型銷量佔比35%；從以上數據來看，凱迪拉克旗下的SUV車型，在國內的關注度和熱度，相對而言要比轎車更加突出，這其中，最主要的原因為。

SUV車型本身在國內的關注度和熱度一直都比較高，雖然，近年來，SUV車型在國內汽車市場出現了“疲憊期”，但是，對於很多消費者而言，在購車的時候，基本上都會考慮SUV車型，畢竟，從靜態方面來看，SUV車型要比同級別轎車，看上去更加大氣。

加上比較高的車身，在駕駛的時候，視野方面要比同級別轎車有着一定的優勢，而且，很多人認為，SUV的通過性和內飾的空間利用率，要比同級別轎車高，其實，事實並非如此，我們不難發現，如今的SUV車型，底盤做的越來越低，基本上和同級別轎車差不多。

至於內飾的空間利用率，個人並不認為要比同級別轎車大， 顯大的主要原因為，SUV車型在車身架構方面，就要比轎車高，從而給人在視覺上營造出了，SUV的內飾空間利用率要比轎車高，值得一提的是，在視覺上銷售的絕大部分SUV車型，在價格上要比同級別轎車高。

站在個人的角度上來看，對於預算不是非常充裕和追求性價比的消費者而言，個人比較推薦同級別轎車，當然了，這並不是説，SUV車型不值得購買，只不過，轎車和SUV的受眾人羣不同，兩車都有着各自的優缺點；我們回到凱迪拉克的話題當中。

從以上的銷量數據來看，在轎車領域當中，凱迪拉克CT5表現的非常亮眼，在SUV領域當中，凱迪拉克XT4表現的非常亮眼，其實我們不難發現，這兩款車型都有着共同的特點，那就是，在實用性方面和價格方面，表現的都還不錯。

雖然，凱迪拉克XT4定位於緊湊級SUV，但是，從該車的內飾空間利用率方面來看，應付日常的家用出行還是沒有問題的，而且，該車全系都搭載2.0T渦輪發動機，在價格方面，基本上與非豪華品牌旗下的緊湊級SUV和中型SUV差不多，站在產品力的角度和性價比的角度上來看。

凱迪拉克XT4在同價位區間，還是有着很強的競爭力，其次我們來看凱迪拉克CT5，該車定位於中型轎車，雖然，旗下的CT4也定位於中型轎車，但是，由於凱迪拉克CT4的內飾空間利用率，表現的非常一般，對於家庭用車而言，在同價位區間的確不是一個很好的選擇，反觀凱迪拉克CT5就不同，不僅在動力總成方面，還是內飾的空間利用率方面，相比凱迪拉克CT4都有着一定的優勢。

總結：

10月份同比增長81%！凱迪拉克在華已經開啓“開掛模式”？從凱迪拉克10月份銷量數據來看，該品牌在國內表現的的確非常亮眼，能夠取得這麼高的銷量，跟旗下車型的產品力和優惠力度有着很大的關係，而且，按照這樣的發展趨勢來看，勇奪二線豪華品牌的年度銷量，概率非常高。

你們怎麼看凱迪拉克10月份在華銷量呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。

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