當傳統車企在看到特斯拉的快速增長，自身不得不做出應對之策。近日，沃爾沃宣佈2030年將實現全面電氣化。不僅如此，捷豹路虎集團也宣佈2025年之後將全面實現電動化，未來5年內推出6款純電車型。
不論是奔馳、寶馬還是奧迪，乃至路虎和沃爾沃，這些豪華汽車品牌推行電動化，或許真正的意圖是遏制特斯拉在快速佔領新能源汽車市場的一種策略。
奔馳啓動EQ電動新車交付
奔馳、寶馬、奧迪是三大豪華品牌，但在新能源汽車市場的表現，可以用“一片慘淡”來形容。奔馳作為豪華品牌的代表之一，在電動化的產品佈局上推出了奔馳EQC車型。但從國內的市場反饋來看，表現一般。
相關資料顯示，2020年EQ電動品牌啓動交付，2021年奔馳將開啓“EQ之年”。奔馳今年將向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。
寶馬新車型繼續搶佔市場
寶馬汽車此前推出了寶馬i3、i8等車型，不過由於市場反響平平，最終以慘淡收場。不過從數據上來看，寶馬並非看上去那般脆弱，2020年，寶馬集團新能源汽車共計銷售19.6萬輛，位居全球新能源汽車銷量排名的第5名。
從數據來看，寶馬是除特斯拉外，新能源汽車銷量最多的豪華汽車品牌，遺憾的是寶馬大部分熱銷車型或為插電式混動車型。今年，寶馬計劃在在全球推出5款電動汽車，其中將在中國市場投入BMW iX和BMW i4兩款新能源車型。
奧迪開啓電氣化5年規劃
最後來説奧迪，近日，奧迪公佈了未來5年投資計劃，電氣化將是奧迪未來5年的投資研發重點，總投資約為350 億歐元，其中新技術領域投資約170億歐元。
數據顯示， 奧迪e-tron 2020年全球共售出了47900輛，位居電動汽車全球銷量的第9名，而相較雷諾和沃爾沃依舊有着差距。
豪華品牌市場壓力依舊較大
即便BBA開始佈局新能源汽車市場，但三大豪華品牌的保守，給了特斯拉快速增長的契機。這種局面隨着沃爾沃、雷諾、福特的加入，新能源汽車市場的份額變化更加動盪。
以2月份的美國市場來看，今年2月特斯拉佔據着美國純電動汽車市場69%的份額，而去年同期為81%，下滑近12%。從國內表現來看，特斯拉的市場同樣處於動盪局面，今年1月份市場新車銷量15484輛，相較上月23804輛新車減少了8320輛。
特斯拉市場份額下滑的根源是多品牌競爭的結果，奔馳、寶馬和奧迪在新能源車市場的現狀依舊壓力重重，就拿三大品牌的市場銷量來説，特斯拉在2020年銷量50萬輛，而三大豪華品牌新能源銷量總和為40萬輛，不難看出雙方之間的差距。
2021年眾多的新能源產品和品牌將加入到新能源汽車市場的競爭中，未來新能源汽車市場將會變成怎樣的格局，中國新勢力車企最終結局如何，是該出來試試的時候了。
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