汽車四大生產線，國內都可以製造。我們説的汽車四大產線，是：衝壓，焊裝，塗裝，總裝四條產線。
既然要介紹，汽車的產線，那就來一個比較全的汽車產線的介紹。
汽車行業肯定有不少朋友，儘量留言補充，本文沒有涉及到的地方。
汽車衝壓線，中國國產汽車基本上都是使用的國產廠商提供的衝壓線。
衝壓產線（濟南二機牀做的衝壓線），還是很漂亮的！
汽車衝壓線，一般情況是4台，或者5台壓力機。第一台是深拉伸的工藝，後面是衝壓工藝。基本上第一台打頭的壓力機噸位略高一些，多數為2000t以上。
國內大型機械壓力機產線，尤其是國產汽車的衝壓線，基本上都是國產壓力機佔據了。
（1）大型機領域最多的就是濟南二機牀廠，揚力等品牌。後面還有大量的國產壓力機企業。下面只是列舉了一部分。並不是全部。
（2）液壓機衝壓線，多數應用在節拍比較低，產能要不不高的汽車零部件衝壓市場。或者是汽車側圍的衝壓。這方面合肥鍛壓比較多一些。
（3）目前，對於汽車成型工藝要求較高，生產速度和節拍，以及良品率要求較高的主機廠，基本上都會選伺服壓力機衝壓線。
伺服壓力機衝壓線，現在還主要以外資品牌為主，例如舒勒在德系汽車主機廠佔比高。例如奔馳，大眾，寶馬等品牌。
豐田主要綁定的是小松的伺服衝壓線，此外還有AIDA的伺服衝壓線。
如果按照速度來比較的話：液壓機可以達到每分鐘6件，機械壓力機是每分鐘8-10件，伺服壓力機每分鐘12-15件，甚至更高達到18件。
伺服衝壓線，這麼説吧，國內肯定是可以做的，包括寧波精達，濟二，徐鍛都在做。
汽車上面的車門骨架，保險槓，引擎蓋，覆蓋件等等都是衝壓出來的。初略的算起來，汽車上面有各種衝壓件大約1400多個。
衝壓覆蓋件之後，就是將底座，骨架焊接起來。這時候就是焊裝產線。
國內做焊裝線的系統集成企業非常多。這麼説吧，只要是國內數的上號的汽車系統系統集成商，都做焊裝線。因為焊裝線真的是拼設計，施工，自動化的實力的一條產線。
一條焊裝線，輕輕鬆鬆100-200台工業機器人，造價3個億沒有任何懸念。
國內做焊裝線的比較多，但是基本也是分陣營的。安徽的瑞祥，巨一主要還是給江淮，奇瑞，吉利做焊裝線設計，以及改造。
廣州明珞，瑞松主要大客户，還是廣汽，吉利等品牌。
江蘇北人主要是通用汽車系的主機廠。上海的多家企業主要是大眾等德系品牌。
在汽車焊裝線領域，還有一股勢力，就是機器人本體廠商扶持的系統集成商，例如kuka的kuka柔性，安川首鋼，柯瑪機器人這些企業。
不過雖然説焊裝線，確實很複雜，但是目前來説，國內企業實施起來並沒有太多難度。只是國內的工業機器人，到現在還沒有能力進入到焊裝線。（有且僅有埃夫特一條線，出口南非）
塗裝線比較特殊，倒不是施工難度有多大。主要來自於調漆，電泳材料，各種漆比較特殊。難度不在噴塗線本身。
除了電泳之外，後面的底漆，中層漆，面漆，三層噴塗都是用的工業機器人。
在這方面，國內做系統集成的企業也不少。例如常州驃馬，蘇州天成塗裝。系統集成例如：遠榮智能。
但是在汽車塗裝領域，佔據市場份額較大的還是杜爾，艾森曼（德國），日本帕卡等幾家。
如果真的從塗裝產線的設備上面，説國產化率的話。那應該比較低。（不細説了）
總裝線的難度相對來説不高。自動化主要在物料輸送系統。以及MES系統實現的信息化方面。
目前總裝線，基本上跟上面的焊裝線企業重合度比較高。一般可以做焊裝線的對總裝線基本都是駕輕就熟。
國內造汽車產線，可以説已經非常熟練了。不然上海特斯拉汽車也不可能在一年之內就實現投產。特斯拉用的一重的衝壓線，kuka機器人的焊裝線，杜爾的塗裝線。